Thus according to Ennew et al. (ibi

Thus according to Ennew et al. (ibid) the technical qualities on
which public transport would be judged would be equivalent to what Sliwa and
Stewart-David (2002) refer to as the transport product, i.e. arrival at the desired
destination (see Table 3.5). Alternatively, according to Ryan’s (1995) designation,
examples of technical attributes on which customers would measure a public
transport service would primarily include the vehicles and stations or stops.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Έτσι σύμφωνα με να Ennew et al. (αυτόθι) οι τεχνικές ιδιότητες σεποιες δημόσιες μεταφορές θα κρινόταν θα ισοδυναμούσε με τι Sliwa καιΑναφέρονται ως το προϊόν των μεταφορών, δηλαδή την άφιξη στις επιθυμητές Stewart-David (2002)προορισμού (βλ. πίνακα 3.5). Εναλλακτικά, σύμφωνα με το (1995) ο προσδιορισμός του Ryan,παραδείγματα των τεχνικών χαρακτηριστικών που τους πελάτες θα μετρήσει ένα κοινόυπηρεσία μεταφορών θα περιλαμβάνουν κυρίως τα οχήματα και σταθμούς ή στάσεις.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Έτσι σύμφωνα με Ennew et al. (ibid) τα τεχνικά χαρακτηριστικά για
τα οποία θα κριθεί μέσα μαζικής μεταφοράς θα είναι ισοδύναμο με αυτό που Sliwa και
Stewart-David (2002) αναφέρονται ως το προϊόν των μεταφορών, δηλαδή την άφιξή τους στο επιθυμητό
προορισμό (βλέπε πίνακα 3.5). Εναλλακτικά, σύμφωνα με το (1995) ονομασία του Ryan,
παραδείγματα τεχνικών χαρακτηριστικών για τα οποία οι πελάτες θα μετρήσει μια δημόσια
υπηρεσία μεταφοράς θα πρέπει να περιλαμβάνει κυρίως τα οχήματα και σταθμούς ή στάσεις.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Ως εκ τούτου, σύμφωνα με Ennew κλπ.).(αυτόθι) τεχνική ποιότηταΟι δημόσιες μεταφορές θα είναι απόφαση ισοδυναμεί για τι ιστορία και戴维斯图尔 ειδικά (2002) νοείται η μεταφορά προϊόντων, δηλαδή την επίτευξη των απαιτούμενωντον προορισμό (βλέπε πίνακα 5).Επιπλέον, σύμφωνα με την Ryan (1995), ορίζει,Οι πελάτες θα ζυγίζει ένα κοινό τεχνικό χαρακτηριστικό παράδειγμαΥπηρεσίες μεταφορών περιλαμβάνουν κυρίως οχήματα και στο σταθμό ή στο σταθμό.