As a consequence of both these exte

As a consequence of both these externalities, city planners must balance the positive and negative effects of tourist use of public transportation by managing supply. On the one hand, if the city does not take advantage of the opportunity offered by tourists to fund services because of the increased occupancy factor in off-peak periods and holidays, then the system will incur larger deficits. This foreign cross-subsidy allows city planners to reduce the average charges to local users (or alternatively reduce budget subsidies to the transportation system).
Moreover, planners must be aware that regular supply in peak-time periods that coincide with high tourist arrivals can aggravate the competition for limited resources and urban spaces between residents and tourists. Therefore, there is a balance that has to be considered and managed when using cross-subsidies from tourists as a contribution to transport funding. Ignoring negative externalities when they emerge could make the service provided less efficient and less convenient, and may damage the reputation of the city as a tourist destination in the long run, particularly if the global industry continues to produce new tourist destinations that are keen to compete with the ones already established.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ως συνέπεια αυτές τις δύο εξωτερικότητες, πολεοδόμους πρέπει να σταθμίζει τις θετικές και αρνητικές επιπτώσεις του τουριστική χρήση της δημόσιας συγκοινωνίας από τη διαχείριση της προσφοράς. Από τη μία πλευρά, αν η πόλη δεν να να επωφεληθούν από την ευκαιρία που προσφέρεται από τους τουρίστες να χρηματοδοτούν υπηρεσίες λόγω την αυξημένη χωρητικότητα παράγοντας σε εποχές και τις αργίες, τότε το σύστημα θα επιβαρύνονται με μεγαλύτερα ελλείμματα. Αυτό ξένων διασταυρούμενης επιδότησης επιτρέπει πολεοδόμους να μειώσει τις μέσες κατηγορίες σε τοπικοί χρήστες (ή εναλλακτικά μείωση των επιδοτήσεων του προϋπολογισμού για το σύστημα μεταφορών).Επιπλέον, οι σχεδιαστές πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι τακτικός εφοδιασμός σε ώρα αιχμής περιόδους που συμπίπτουν με τις αφίξεις τουριστών υψηλής μπορεί να επιδεινώσει τον ανταγωνισμό για περιορισμένους πόρους και αστικών χώρων μεταξύ των κατοίκων και των τουριστών. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια ισορροπία που πρέπει να εξεταστούν και να καταφέρει όταν χρησιμοποιεί διασταυρούμενες επιδοτήσεις από τους τουρίστες ως συμβολή για τη μεταφορά της χρηματοδότησης. Αγνοεί αρνητικές εξωτερικότητες, όταν προκύπτουν θα μπορούσε να κάνει την υπηρεσία που παρέχεται, λιγότερο αποδοτικές και λιγότερο βολικό και μπορεί να βλάψει τη φήμη της πόλης ως τουριστικό προορισμό σε μακροπρόθεσμη βάση, ιδιαίτερα αν η παγκόσμια βιομηχανία εξακολουθεί να παράγει νέα τουριστικούς προορισμούς που επιθυμούν να ανταγωνιστούν με αυτές που έχουν ήδη καθιερωθεί.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ως συνέπεια των δύο αυτών εξωτερικότητες, πολεοδόμοι πρέπει να ισορροπήσει τις θετικές και αρνητικές επιπτώσεις της τουριστικής χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς από τη διαχείριση της προσφοράς. Από τη μία πλευρά, αν η πόλη δεν επωφελείται της ευκαιρίας που προσφέρεται από τους τουρίστες για τη χρηματοδότηση των υπηρεσιών λόγω του αυξημένου συντελεστή πληρότητας σε περιόδους εκτός αιχμής και τις αργίες, τότε το σύστημα θα επιφέρει μεγαλύτερα ελλείμματα. Αυτό το ξένο σταυροειδή επιδότηση επιτρέπει πολεοδόμους να μειώσει τις μέσες χρεώσεις στους τοπικούς χρήστες (ή, εναλλακτικά, τη μείωση του προϋπολογισμού των επιδοτήσεων στο σύστημα μεταφοράς).
Επιπλέον, οι σχεδιαστές πρέπει να γνωρίζουν ότι η τακτική παροχή σε περιόδους αιχμής χρόνο που συμπίπτει με την υψηλή αφίξεις τουριστών μπορεί να επιδεινώσει ο ανταγωνισμός για τους περιορισμένους πόρους και αστικών χώρων μεταξύ των κατοίκων και των τουριστών. Ως εκ τούτου, υπάρχει μια ισορροπία που πρέπει να εξεταστεί και η διαχείριση κατά τη χρήση διασταυρούμενων επιδοτήσεων από τους τουρίστες ως συμβολή για τη μεταφορά της χρηματοδότησης. Αγνοώντας τις αρνητικές εξωτερικότητες, όταν έκαναν την εμφάνισή τους θα μπορούσε να κάνει η υπηρεσία που παρέχεται λιγότερο αποδοτικό και λιγότερο βολικό, και μπορεί να βλάψει τη φήμη της πόλης ως τουριστικού προορισμού μακροπρόθεσμα, ιδίως εάν η παγκόσμια βιομηχανία συνεχίζει να παράγει νέους τουριστικούς προορισμούς που είναι πρόθυμοι να ανταγωνίζονται με αυτά που έχουν ήδη καθοριστεί.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Λόγω αυτών των δύο εξωτερικά, πολεοδόμοι πρέπει να είναι ισορροπημένη, θετικές και αρνητικές επιπτώσεις του τουρισμού των δημόσιων μεταφορών, η διαχείριση της προσφοράς.Αφενός, αν δεν την ευκαιρία που προσφέρει η χρήση τους τουρίστες, επειδή κατά τη διάρκεια της κατοχής και διακοπές αύξηση παράγοντα, τότε το σύστημα θα έχει μεγαλύτερο έλλειμμα.Αυτή την εξωτερική της διασταυρούμενης επιδότησης, πολεοδόμοι, προκειμένου να μειωθεί το μέσο κόστος για την τοπική τους χρήστες (ή τη μείωση του προϋπολογισμού για το σύστημα μεταφορών), αλλά πρέπει να δοθεί προσοχή, σχεδιαστές, σε περιόδους αιχμής και συνεπής τακτική παροχή των τουριστικών, μπορεί να την αύξηση του ανταγωνισμού των περιορισμένων πόρων και το διάστημα μεταξύ των κατοίκων των πόλεων και των τουριστών.Ως εκ τούτου,Υπάρχει μια ισορροπία, πρέπει να ληφθούν υπόψη και διαχείρισης, η χρήση από τη συμβολή της διασταυρούμενης επιδότησης, τουρίστες, μεταφορές κεφαλαίων.Αγνοεί αρνητικές εξωτερικές, όταν εμφανίζονται, την αποτελεσματικότητα των υπηρεσιών δεν μπορεί να είναι υψηλή και δεν μπορεί να βλάψει τη φήμη, και η πόλη ως τουριστικό προορισμό μακροπρόθεσμα,ιδιαίτερα αν η παγκόσμια βιομηχανία να συνεχίσει να παράγει νέο τουριστικό προορισμό, οι τουριστικούς προορισμούς που έχουν ήδη δημιουργηθεί.