Certainly, public transport plannin

Certainly, public transport planning is based on local population densities rather than visitor needs. Tourist activity is most likely to be considered in urban transport plans at destinations where a high ratio of visitors to residents is the norm. Whilst the process of transport demand management should not be over simplified, essentially transport supply caters for peak local demand rather than leisure use, although all cities have a leisure and tourism industry to some extent (Blank, 1994). Whilst Orbaşli and Shaw (2003) stress that local transport needs should take precedence over tourist needs, consideration of the transportation requirements of visitors to the city nonetheless requires further attention.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Σίγουρα, μέσα μαζικής μεταφοράς προγραμματισμό είναι με βάση την πυκνότητα του τοπικού πληθυσμού και όχι ανάγκες των επισκεπτών. Τουριστική δραστηριότητα είναι πιο πιθανό να θεωρηθεί στα σχέδια αστικών μεταφορών σε προορισμούς όπου η υψηλή αναλογία των επισκεπτών στους κατοίκους είναι ο κανόνας. Ενώ η διαδικασία της διαχείρισης της ζήτησης μεταφορών δεν θα πρέπει να απλουστευθεί πάνω από, ουσιαστικά εφοδιασμού μεταφορών φροντίζει για τοπική ζήτηση αιχμής και όχι χρήση του ελεύθερου χρόνου, αν και όλες οι πόλεις έχουν μια βιομηχανία αναψυχής και Τουρισμού σε κάποιο βαθμό (κενό, 1994). Ενώ Orbaşli και Shaw (2003) τονίζουν ότι χρειάζεται τοπικές μεταφορές θα πρέπει να υπερισχύουν τουριστικές ανάγκες, εξέταση των απαιτήσεων μεταφορά των επισκεπτών στην πόλη ωστόσο απαιτεί περαιτέρω προσοχή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Βεβαίως, οι δημόσιες σχεδιασμός των μεταφορών βασίζεται στην τοπική πυκνότητα του πληθυσμού και όχι τις ανάγκες των επισκεπτών. Τουριστική δραστηριότητα είναι πιο πιθανό να θεωρηθεί σε σχέδια αστικών μεταφορών σε προορισμούς όπου ένα υψηλό ποσοστό των επισκεπτών για τους κατοίκους είναι ο κανόνας. Ενώ η διαδικασία της διαχείρισης της ζήτησης μεταφορών δεν πρέπει να είναι πάνω από απλοποιημένες, κατ 'ουσίαν, τη μεταφορά προμηθειών φροντίζει για μέγιστη τοπική ζήτηση και όχι από τη χρήση ελεύθερου χρόνου, αν και όλες οι πόλεις έχουν αναψυχής και του τουρισμού σε κάποιο βαθμό (Blank, 1994). Ενώ Orbaşli και Shaw (2003) τονίζουν ότι οι ανάγκες των τοπικών μέσων μεταφοράς θα πρέπει να υπερισχύουν τουριστικές ανάγκες, την εξέταση των απαιτήσεων μεταφοράς των επισκεπτών στην πόλη απαιτεί ωστόσο περισσότερη προσοχή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Φυσικά, το σχέδιο των δημόσιων μεταφορών είναι η πυκνότητα του πληθυσμού και όχι σύμφωνα με τις τοπικές ανάγκες των τουριστών.Η τουριστική δραστηριότητα είναι πιο πιθανό να θεωρείται στις αστικές μεταφορές, το σχέδιο του προορισμού, το υψηλό ποσοστό των κατοίκων της προδιαγραφές για τουρίστες.Αν και της διαχείρισης της ζήτησης μεταφορών δεν πρέπει να είναι υπερβολικά απλουστευμένη διαδικασία,Ουσιαστικά, είναι η κορυφή της προσφοράς στις ανάγκες αναψυχής, αντί της χρήσης, αν και όλες οι πόλεις έχουν ένα αναψυχής και τουρισμού (Λευκή, σε κάποιο βαθμό, 1994).Επίσης, 李和肖 Argeş (2003) υπογραμμίζει, τις απαιτήσεις της τοπικής κυκλοφορίας πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην τουριστική ζήτηση ζήτηση κυκλοφορίας της πόλης, τουρίστες σκέψεις εξακολουθούν να χρήζουν περαιτέρω προσοχής.