Injuries from transport accidents –

Injuries from transport accidents – most of which are due
to road traffic – are a major public health problem in OECD
countries, causing the premature deaths of more than
100 000 people in 2013 (more than 1% of all deaths). Almost
three-quarters of these deaths occurred among men. In
addition, more than 5 million people were injured in road
accidents. The direct and indirect financial costs of transport
accidents are substantial, with estimates ranging from
1 to 3% of GDP annually (OECD/ITF, 2015).
Most fatal traffic injuries occur in passenger vehicles,
although other road users also face substantial risks. In
Korea, Japan, Israel and Poland, pedestrians account for
over one third of all road user fatalities. Cyclists in the
Netherlands and motorcyclists in Greece, Italy and France
account for over one fourth of road traffic accident deaths
in these countries (OECD/ITF, 2015).
The average OECD mortality rate due to transport accidents
was 7 per 100 000 population in 2013 (Figure 3.10).
There is considerable variation between countries with
transport accidents claiming more than five times as
many lives per 100 000 population in Mexico compared to
the United Kingdom and Sweden. Mortality rates from road
transport accidents were also relatively high in Korea, Chile
and the United States.
Much transport accident injury and mortality is preventable.
Road safety for car occupants has increased greatly
over the past decades in many countries through improvements
of road systems, education and prevention campaigns
as well as vehicle design. In addition, the adoption
of new laws and regulations and the enforcement of these
laws to improve compliance with speed limits, seatbelt use
and drink-driving rules have had a major impact on reducing
the burden of road transport accidents.
As a result, deaths due to transport accidents have
decreased in almost all countries over the last few decades.
Since 1990, the average OECD mortality rate due to transport
accidents has fallen by more than 70% (Figure 3.11). These
gains are even more impressive when considering the
increase in the number of vehicle kilometers travelled over
this period (OECD/ITF, 2015). Chile is the only country
where deaths due to transport accidents have increased. In
1990, Chile’s mortality rate was comparatively low, but then
rose during the 1990s as the economy and the number of
vehicles grew and has remained relatively high since then
(Nghiem et al., 2013).
Declines in mortality rates for vulnerable road users such
as pedestrians, cyclists and motorcyclists were substantially
less than those for car occupants. Reductions in
deaths among pedestrians, cyclists and motorcyclists have
levelled-off and some increases have been recorded. As a
consequence, road safety priorities in many countries have
recently shifted to vulnerable road users in urban areas
(OECD/ITF, 2015).
The economic crisis has contributed to the reduction in
road traffic deaths in many countries, by reducing the distance
travelled (especially by young men and by trucks).
However, this impact is likely to be short-lived and, over the
longer term, effective road safety policies will remain the
primary contributor to reduced mortality (OECD/ITF, 2015).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Τραυματισμοί από ατυχήματα στις μεταφορές – περισσότερες από τις οποίες οφείλονταιστην οδική κυκλοφορία – είναι ένα σημαντικό πρόβλημα δημόσιας υγείας στον ΟΟΣΑχώρες, προκαλώντας τους πρόωρους θανάτους περισσότερο από100 000 άτομα στην 2013 (περισσότερο από 1% όλων των θανάτων). Σχεδόντα τρία τέταρτα από αυτούς τους θανάτους που σημειώθηκαν μεταξύ των ανδρών. ΣεΕπιπλέον, περισσότερα από 5 εκατομμύρια άνθρωποι τραυματίστηκαν σε δρόμοατυχήματα. Το άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος των μεταφορώνατυχήματα είναι ουσιαστική, με τις εκτιμήσεις που κυμαίνονται από1 έως 3% του ΑΕΠ ετησίως (ΟΟΣΑ/ITF, 2015).Οι περισσότεροι τραυματισμοί σε τροχαία θανατηφόρα συμβαίνουν σε επιβατικά οχήματα,Παρά το γεγονός ότι άλλοι χρήστες του δρόμου αντιμετωπίζουν επίσης σημαντικούς κινδύνους. ΣεΚορέα, Ιαπωνία, Ισραήλ και Πολωνία, πεζοί λογαριασμό γιαπάνω από το ένα τρίτο των όλων των τροχαίων χρήστη. Οι ποδηλάτες για τηνΟλλανδία και μοτοσικλετιστών στην Ελλάδα, Ιταλία και Γαλλίααντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τέταρτο των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων κυκλοφορίαςσε αυτές τις χώρες (ΟΟΣΑ/ITF, 2015).Το μέσο ποσοστό θνησιμότητας του ΟΟΣΑ λόγω ατυχημάτων στις μεταφορέςήταν 7 ανά 100 000 κατοίκους το 2013 (σχήμα 3.10).Υπάρχει σημαντική διακύμανση μεταξύ των χωρών μεατυχήματα μεταφορών, υποστηρίζοντας περισσότερους από πέντε φορέςπολλές ζωές ανά 100 000 κατοίκους σε σύγκριση με το Μεξικότο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σουηδία. Τα ποσοστά θνησιμότητας από δρόμοτροχαία ατυχήματα ήταν επίσης σχετικά υψηλό σε Κορέα, Χιλήκαι τις Ηνωμένες Πολιτείες.Πολύ τραυματισμό ατυχήματος μεταφορών και θνησιμότητα είναι να προληφθούν.Οδική ασφάλεια για τους επιβαίνοντες του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σημαντικάτις τελευταίες δεκαετίες σε πολλές χώρες μέσω βελτιώσεωνδρόμο συστήματα, εκστρατείες εκπαίδευσης και πρόληψηςκαθώς και το σχεδιασμό του οχήματος. Επιπλέον, η υιοθέτησητων νέων νόμων και κανονισμών και η εκτέλεση αυτώννόμων για τη βελτίωση της συμμόρφωσης με τα όρια ταχύτητας, χρήση ζωνών ασφαλείαςκαι μέθης κανόνες είχαν σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση τωντο βάρος της τροχαία ατυχήματα μεταφορών.Ως αποτέλεσμα, έχουν θανάτους λόγω ατυχημάτων στις μεταφορέςμειώθηκε σε όλες σχεδόν τις χώρες, τις τελευταίες δεκαετίες.Από το 1990, το μέσο ποσοστό θνησιμότητας του ΟΟΣΑ λόγω μεταφορώνατυχημάτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από 70% (διάγραμμα 3.11). Αυτά τακέρδη είναι ακόμη πιο εντυπωσιακό, όταν εξετάζει τοαύξηση του αριθμού των οχημάτων χιλιόμετρα ταξίδεψαν πάνω απόΑυτή η περίοδος (ΟΟΣΑ/ITF, 2015). Η Χιλή είναι η μόνη χώραόπου έχουν αυξηθεί θανάτους λόγω ατυχημάτων στις μεταφορές. Σε1990, ποσοστό θνησιμότητας της Χιλής ήταν συγκριτικά χαμηλό, αλλά στη συνέχειααυξήθηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, ως η οικονομία και ο αριθμός τωνοχήματα αυξήθηκε και παρέμεινε σχετικά υψηλό από τότε(Nghiem et al., 2013).Μειώσεις στα ποσοστά θνησιμότητας για ευάλωτους χρήστες των οδών αυτώνόπως οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι μοτοσικλετιστές ήταν ουσιαστικάλιγότερο από εκείνες για τους επιβαίνοντες του αυτοκινήτου. Μειώσεις τηςθανάτων στους πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές έχουνκοφτή-off και ορισμένες αυξήσεις έχουν καταγραφεί. Ως ένασυνέπεια, οδική ασφάλεια προτεραιοτήτων σε πολλές χώρες έχουνπρόσφατα μετατοπίζεται σε ευάλωτους χρήστες των οδών σε αστικές περιοχές(ΟΟΣΑ/ITF, 2015).Η οικονομική κρίση συνέβαλε στη μείωσηοδική κυκλοφορία θανάτους σε πολλές χώρες, μειώνοντας την απόστασηταξίδεψε (κυρίως από νεαρούς άνδρες και φορτηγά).Ωστόσο, ο αντίκτυπος αυτός είναι πιθανό να είναι βραχύβια και, πάνω από τοπιο μακροπρόθεσμα, οι πολιτικές αποτελεσματικής οδικής ασφάλειας θα παραμείνει οπρωτεύον συμβολής στη μείωση της θνησιμότητας (ΟΟΣΑ/ITF, 2015).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Τραυματισμοί από ατυχήματα μεταφορών - οι περισσότερες από τις οποίες οφείλονται
στην οδική κυκλοφορία - είναι ένα σημαντικό πρόβλημα δημόσιας υγείας στην ΟΟΣΑ
χώρες, προκαλώντας τους πρόωρους θανάτους περισσότερων από
100 000 άτομα το 2013 (πάνω από 1% του συνόλου των θανάτων). Σχεδόν
τα τρία τέταρτα από αυτούς τους θανάτους συνέβησαν μεταξύ των ανδρών. Σε
Επιπλέον, πάνω από 5 εκατομμύρια άνθρωποι τραυματίστηκαν σε τροχαία
ατυχήματα. Το άμεσο και έμμεσο οικονομικό κόστος της μεταφοράς
των ατυχημάτων είναι ουσιαστική, με τις εκτιμήσεις να κυμαίνονται από
1 έως 3% του ΑΕΠ ετησίως (ΟΟΣΑ / ITF, 2015).
Τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα συμβαίνουν σε επιβατικά οχήματα,
αν και άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου αντιμετωπίζουν επίσης σημαντικούς κινδύνους. Στην
Κορέα, την Ιαπωνία, το Ισραήλ και την Πολωνία, οι πεζοί αντιπροσωπεύουν
πάνω από το ένα τρίτο όλων των θανάτων των χρηστών της οδού. Ποδηλάτες στην
Ολλανδία και οι μοτοσικλετιστές στην Ελλάδα, την Ιταλία και τη Γαλλία
αντιπροσωπεύουν πάνω από το ένα τέταρτο των θανάτων από ατυχήματα οδικής κυκλοφορίας
σε αυτές τις χώρες (ΟΟΣΑ / ITF, 2015).
Το μέσο ποσοστό θνησιμότητας του ΟΟΣΑ που οφείλονται σε ατυχήματα μεταφορών
ήταν 7 ανά 100 000 κατοίκους το 2013 (Σχήμα 3.10).
υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των χωρών με
τα ατυχήματα μεταφορών υποστηρίζοντας πάνω από πέντε φορές
πολλές ζωές ανά 100 000 κατοίκους στο Μεξικό σε σχέση με
το Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σουηδία. Τα ποσοστά θνησιμότητας από τροχαία
ατυχήματα μεταφορών ήταν επίσης σχετικά υψηλά στην Κορέα, τη Χιλή
και τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Τραυματισμών ατύχημα Πολύ μεταφορών και η θνησιμότητα μπορεί να προληφθεί.
Η οδική ασφάλεια για τους επιβάτες του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί σημαντικά
τις τελευταίες δεκαετίες σε πολλές χώρες μέσω βελτιώσεων
των οδικών συστημάτων, της εκπαίδευσης και εκστρατείες πρόληψης
, καθώς και ο σχεδιασμός των οχημάτων. Επιπλέον, η θέσπιση
νέων νόμων και κανονισμών και η επιβολή αυτών των
νόμων για τη βελτίωση της συμμόρφωσης με τα όρια ταχύτητας, ζώνη ασφαλείας χρήση
και οδήγηση σε κατάσταση μέθης κανόνες είχαν σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση
της επιβάρυνσης των ατυχημάτων στις οδικές μεταφορές.
Ως αποτέλεσμα, οι θάνατοι που οφείλονται να μεταφέρει τα ατυχήματα έχουν
μειωθεί σε όλες σχεδόν τις χώρες τις τελευταίες δεκαετίες.
από το 1990, το μέσο ποσοστό θνησιμότητας του ΟΟΣΑ κατά τη μεταφορά
ατυχημάτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από 70% (Σχήμα 3.11). Αυτά τα
κέρδη είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό όταν εξετάζει την
αύξηση του αριθμού των οχηματοχιλιομέτρων που διανύονται κατά
την περίοδο αυτή (ΟΟΣΑ / ITF, 2015). Η Χιλή είναι η μόνη χώρα
όπου έχουν αυξηθεί οι θάνατοι που οφείλονται σε ατυχήματα μεταφορών. Στο
1990, το ποσοστό θνησιμότητας της Χιλής ήταν συγκριτικά χαμηλή, αλλά στη συνέχεια
αυξήθηκε κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, καθώς η οικονομία και ο αριθμός των
οχημάτων αυξήθηκε και παρέμεινε έκτοτε σε σχετικά υψηλά
(Nghiem et al., 2013).
Υποχώρηση των ποσοστών θνησιμότητας για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, όπως
οι πεζοί, οι ποδηλάτες και οι μοτοσικλετιστές ήταν σημαντικά
μικρότερες από εκείνες των επιβατών του αυτοκινήτου. Οι μειώσεις των
θανάτων πεζών, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές έχουν
σταθεροποιηθεί-off και ορισμένες αυξήσεις σημειώθηκαν. Ως εκ
τούτου, οι προτεραιότητες της οδικής ασφάλειας σε πολλές χώρες έχουν
μετατοπιστεί πρόσφατα στους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου σε αστικές περιοχές
(OECD / ITF, 2015).
Η οικονομική κρίση έχει συμβάλει στη μείωση των
θανάτων από τροχαία σε πολλές χώρες, με τη μείωση της απόστασης
που διανύθηκε ( ιδιαίτερα από τους νέους άνδρες και φορτηγά).
Ωστόσο, αυτή η επίδραση είναι πιθανό να είναι βραχύβια και, κατά τη διάρκεια της
μακροπρόθεσμα, αποτελεσματικές πολιτικές οδικής ασφάλειας θα παραμείνει η
πρωταρχική συμβολή στην μείωση της θνησιμότητας (ΟΟΣΑ / ITF, 2015).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Μεταφορές από ατυχήματα, κυρίως λόγω τηςΓια την οδική κυκλοφορία, του ΟΟΣΑ, είναι σε ένα κύριο πρόβλημα δημόσιας υγείαςαιτία πρόωρου θανάτου από χώρες,100 000 ανθρώπους και μετά το 2013 (άνω του 1% του θανάτου).ΣχεδόνΤα τρία τέταρτα των θανάτων στους άνδρες.ΣεΕπιπλέον, πάνω από 5 εκατομμύρια τραυματίες στους δρόμουςατύχημα.την άμεση και έμμεση οικονομικό κόστος μεταφοράςΤο ατύχημα είναι τεράστια, εκτιμάται ότι κυμαίνεται από1 έως 3% του ΑΕΠ ετησίως (ΟΟΣΑ / ITF, έως το 2015).Η πιο θανατηφόρα τροχαία ατυχημάτων στα επιβατικά αυτοκίνητα,Αν και άλλους χρήστες του οδικού δικτύου και αντιμετωπίζουν μεγάλο κίνδυνο.ΣεΗ Ιαπωνία, το Ισραήλ, την Πολωνία και τη Δημοκρατία της Κορέας, οι πεζοί αντιπροσωπεύουνΠάνω από το ένα τρίτο των οδικών χρηστών του θανάτου.ποδηλάτες σεΣτην Ελλάδα, Κάτω Χώρες, μηχανόβιος, η Ιταλία και η ΓαλλίαΟ αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων που αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ένα τέταρτο τουΣε αυτές τις χώρες (ΟΟΣΑ / ITF, έως το 2015).Επειδή η μεταφορά των ατυχημάτων που προκαλούνται από τον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας και ανάπτυξης κατά μέσο όρο το θάνατοΓια κάθε 100 000 7 πληθυσμού μετά το 2013 (Σχήμα 3.10).Υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των εθνικώνατύχημα απαιτήσεις μεταφορών πάνω από πέντε φορέςΜεξικό, 100 000 πληθυσμού σε πολλούς ανθρώπους, σε σύγκριση με τοΤο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Σουηδία.Η θνησιμότητα από το δρόμοΗ Νότια Κορέα είναι επίσης σχετικά υψηλό στη Χιλή τα τροχαία ατυχήματακαι τις Ηνωμένες Πολιτείες.Το κακό και θνησιμότητας πολλά ατυχήματα θα μπορούσαν να αποφευχθούν.Η οδική ασφάλεια των επιβατών αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί σημαντικάΚατά τις τελευταίες δεκαετίες, σε πολλές χώρες μέσω της βελτίωσης τηςΤο οδικό σύστημα, εκπαίδευσης και πρόληψης δραστηριότητεςκαι σχεδιασμού του οχήματος.Επιπλέον, ηΗ νέα νομοθεσία και τη νομοθεσία και την εφαρμογή αυτών τωνΒελτίωση της νομοθεσίας σύμφωνα με τις διατάξεις περιορισμού της ταχύτητας, η χρήση της ζώνης ασφαλείας,κανόνες για τη μείωση της οδήγησης υπό την επήρεια έχουν σημαντικές επιπτώσειςΗ επιβάρυνση των οδικών μεταφορών ατύχημα.Ως εκ τούτου, λόγω του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματαΚατά τις τελευταίες δεκαετίες, σχεδόν όλες οι χώρες έχουν μειωθεί.Από το 1990, το μέσο ποσοστό θνησιμότητας λόγω της μεταφοράς του ΟΟΣΑατυχημάτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από 70% (Σχήμα 3.11).Αυτά ταΌταν λαμβάνονται υπόψη έσοδα όταν είναι πιο εντυπωσιακό,αύξηση του αριθμού οχήματος kmτην περίοδο αυτή (ΟΟΣΑ / ITF, έως το 2015).Η Χιλή είναι η μόνη χώραΗ αύξηση του αριθμού των θανάτων που προκαλούνται από ατυχήματα μεταφορών.ΣεΤο 1990, στη Χιλή, το σχετικά χαμηλό ποσοστό θνησιμότητας, αλλά στη συνέχειαΚατά τη δεκαετία του 1990, η οικονομική ανάπτυξη και ο αριθμός τωνΗ αύξηση της κυκλοφορίας, και έκτοτε παραμένει σχετικά υψηλό,(nghiem et al., το 2013).τη μείωση της θνησιμότητας είναι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου.πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλέτες βασικήλιγότερο από το όχημα.μείωση τηςστο θάνατο πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλέτεςΚατ "αποκοπή και κάποια αύξηση που σημειώθηκε.Ως έναΣε πολλές χώρες οι συνέπειες, οδική ασφάλεια, προτεραιότητεςΠρόσφατα μετακόμισε στην πόλη των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου στην περιοχή(ΟΟΣΑ / ITF, έως το 2015)."οικονομική κρίση έχει συμβάλει στην μείωση τηςΣε πολλές χώρες, μέσω της μείωσης των θανάτων από τροχαία απόσταση,ταξίδια (ιδίως από νέους και φορτηγά).Ωστόσο, η επίδραση αυτή είναι πιθανό να είναι σύντομη, σεΜακροπρόθεσμα, αποτελεσματική πολιτική για την οδική ασφάλεια θα συνεχίσει ναβασικό παράγοντα για τη μείωση της θνησιμότητας (ΟΟΣΑ / ITF, έως το 2015).