Personal characteristics—as well as

Personal characteristics—as well as local land use and infrastructure—affect user travel habits and which travel mode they perceive as most desirable to use at any given time. Hensher and Prioni (2002) found that trip purpose had no effect on respondents' stated preference for one of three transport options offering varied quality attributes, while commuting had a weak effect and age had a strong effect, with youth and low-income earner segments (versus older and high-income segments) most commonly asserting that quality improvements were needed. As car ownership is often positively related to income level (Bamberg et al., 2003 and Luk, 2003), and PT is an alternative to private motor vehicle use, it could be inferred that youth and low-income earners are using PT more out of necessity than choice and therefore may view it more negatively. Thevathasan and Balachandran (2007) also suggest that user demographics influence both user evaluations on PT service and which attributes users deem as most important. Still other studies point to effects of user expectations that are contingent on experiences with previous and existing PT services (Boisvert, 1998 and Tyrinopoulos and Antoniou, 2008).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Προσωπικά χαρακτηριστικά — καθώς και χρήση της τοπικής γης και υποδομές — επηρεάζουν τις συνήθειες ταξιδιού χρήστη και ποια λειτουργία ταξίδι που αντιλαμβάνονται ως τα πιο επιθυμητό να χρησιμοποιεί σε κάθε δεδομένη στιγμή. Hensher και το πριόνι (2002) διαπίστωσε ότι σκοπός του ταξιδιού είχε καμία επίδραση στην ερωτηθέντων δηλώσει προτίμηση για μία από τις τρεις επιλογές μεταφοράς που προσφέρει ποικίλα ποιοτικά χαρακτηριστικά, ενώ καθημερινή μετακίνηση είχε αδύναμα επίδραση και ηλικία είχε μια ισχυρή επίδραση, με τη νεολαία και χαμηλού εισοδήματος μισθωτός τμήματα (σε σχέση με παλαιότερα και υψηλού εισοδήματος τμήματα) συνηθέστερα ισχυριζόμενος ότι ήταν αναγκαίες βελτιώσεις στην ποιότητα. Όπως ιδιοκτησίας αυτοκινήτων σχετίζεται συχνά θετικά με το επίπεδο εισοδήματος (Βαμβέργη et al., 2003 και Luk, 2003) και PT είναι μια εναλλακτική λύση για τη χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων οχημάτων, μπορούσε να συναχθεί ότι νεολαίας και των χαμηλά αμειβομένων χρησιμοποιούν PT περισσότερο από ανάγκη και όχι επιλογή και ως εκ τούτου, να το δείτε πιο αρνητικά. Thevathasan και Balachandran (2007) δείχνουν επίσης ότι η επιρροή δημογραφικά στοιχεία χρήστη δύο αξιολογήσεις χρήστη σχετικά με υπηρεσίες PT και που αποδίδει στους χρήστες θεωρούν ως το πιο σημαντικό. Ακόμα άλλες μελέτες δείχνουν επιδράσεις του χρήστη προσδοκίες που εξαρτώνται από την εμπειρία με προηγούμενες και υπάρχουσες υπηρεσίες PT (Boisvert, 1998 και ΤΥΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ και Αντωνίου, 2008).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Προσωπικά χαρακτηριστικά-όπως και τοπική χρήση της γης και των υποδομών επηρεάζει τις συνήθειες του χρήστη ταξίδια και οι οποίες λειτουργία ταξίδια που αντιλαμβάνονται ως πιο επιθυμητή η χρήση ανά πάσα στιγμή. Hensher και το Πριόνι (2002) βρήκαν ότι σκοπός ταξίδι δεν είχε καμία επίδραση στη δεδηλωμένη προτίμηση των ερωτηθέντων για μία από τις τρεις επιλογές μεταφορών που προσφέρουν ποικίλα χαρακτηριστικά ποιότητας, ενώ μετακίνηση είχε ένα αδύναμο αποτέλεσμα και την ηλικία είχαν ένα ισχυρό αποτέλεσμα, με τη νεολαία και εργαζόμενος με χαμηλό εισόδημα τμήματα (έναντι μεγαλύτερης ηλικίας και υψηλού εισοδήματος τμήματα) πιο συχνά υποστηρίζοντας ότι η βελτίωση της ποιότητας κατέστη αναγκαία. Καθώς η ιδιοκτησία αυτοκινήτων συχνά σχετίζεται θετικά με το επίπεδο του εισοδήματος (Bamberg et al., 2003 και Luk, 2003), και την Πορτογαλία είναι μια εναλλακτική λύση για ιδιωτική χρήση μηχανοκίνητων οχημάτων, θα μπορούσε να συναχθεί ότι η νεολαία και οι χαμηλού εισοδήματος μισθωτών χρησιμοποιούν PT πιο έξω από ανάγκη παρά επιλογή και ως εκ τούτου, μπορεί να το δείτε πιο αρνητικά. Thevathasan και Balachandran (2007) δείχνουν επίσης ότι τα δημογραφικά στοιχεία των χρηστών επηρεάσουν τόσο τις αξιολογήσεις των χρηστών σχετικά με τις υπηρεσίες του PT και το οποίο αποδίδει χρήστες θεωρούν ως το πιο σημαντικό. Ακόμα άλλες μελέτες δείχνουν επιδράσεις των προσδοκιών των χρηστών που εξαρτώνται από την εμπειρία με τις προηγούμενες και υφιστάμενες υπηρεσίες PT (Boisvert, 1998 και Τυρινόπουλος και Αντωνίου, 2008).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

个人特征以及土地利用和基础设施的地方旅行，旅行的习惯影响用户感知的方式作为他们最desirable使用在任何给定的时间。hensher和prioni（2002年）发现，没有旅行的目的respondents效应这一规定的偏好选项提供的多种运输质量的三个属性，而交通有一个弱效应和年龄有一个强大的效应，与青年和低收入者段（与年长的和高收入的最常用的质量asserting，段）改进是必要的。作为汽车的所有权是通常的收入水平正相关（班贝格et al.，2003和路，2003年），和PT是一种替代私人汽车的使用，它可以inferred，青年和低收入earners是使用了比铂更可能选择的必要性，因此它更多的负面看法。thevathasan和Balachandran（2007）也表明，用户对用户的影响的评价都demographics PT服务和用户认为，作为最重要的属性。仍然其他研究点的影响，或在用户的期望，是与以前的经验和现有的PT服务（？博伊西佛特，1998年和2008年tyrinopoulos和Antoniou）。