Regarding demand equations we find

Regarding demand equations we find that GDP, the fleet of vehicles provided, and being capital city status are positively correlated with the number of passenger-km per capita. On the other hand, private motorization and the average price of public transport have a statistically significant but negative impact on transport demand, which is a result consistent to recent empirical works on local transport demand (Dargay and Hanly, 2002, Matas, 2004 and Paulley et al., 2006). The rest of variables do not have any statistically significant impact. For instance, the average speed of the service does not seem to affect demand decisions according to our results. In fact, Paulley et al. (2006) argue that generally, there is less evidence on the demand impacts of service quality variables than that of fares. Once each equation is determined separately, we run a joint SUR model and find that the results provide only a few changes. In fact, only the coefficient associated with private vehicle motorization loses its statistical significance.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Σχετικά με τις εξισώσεις ζήτησης διαπιστώνουμε ότι το ΑΕΠ, ο στόλος των οχημάτων που παρέχονται, και όντας πρωτεύουσα κατάσταση είναι συσχετίζεται θετικά με τον αριθμό των χιλιομετρικοί επιβάτες ανά κάτοικο. Από την άλλη πλευρά, ιδιωτική αυτοκίνηση και η μέση τιμή των δημοσίων μεταφορών έχει μια στατιστικά σημαντική αλλά αρνητικό αντίκτυπο στη ζήτηση μεταφορών που είναι ένα αποτέλεσμα που είναι συνεπείς σε πρόσφατη εμπειρική έργα στις τοπικές μεταφορές ζήτηση (Dargay και Hanly, 2002, Matas, 2004 και Paulley et al., 2006). Οι υπόλοιπες μεταβλητές δεν έχουν καμία στατιστικά σημαντική επίπτωση. Για παράδειγμα, η μέση ταχύτητα της υπηρεσίας δεν φαίνεται να επηρεάζει τις αποφάσεις της ζήτησης, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μας. Στην πραγματικότητα, Paulley et al. (2006) υποστηρίζουν ότι γενικά, υπάρχουν λιγότερα στοιχεία σχετικά με τις επιπτώσεις της ζήτησης των μεταβλητών ποιότητας υπηρεσία από εκείνη των ναύλων. Μόλις κάθε εξίσωση καθορίζεται χωριστά, εκτελέστε ένα πρότυπο SUR και να βρείτε ότι τα αποτελέσματα παρέχουν μόνο λίγες αλλαγές. Στην πραγματικότητα, μόνο ο συντελεστής που συνδέονται με την αυτοκίνηση οχήματος ιδιωτικής χρήσης χάνει τη στατιστική σημασία.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Όσον αφορά τις εξισώσεις ζήτησης διαπιστώνουμε ότι το ΑΕΠ, ο στόλος των οχημάτων που παρέχονται, και η κατάσταση είναι πρωτεύουσα συσχετίζονται θετικά με τον αριθμό των επιβατών-χλμ ανά κάτοικο. Από την άλλη πλευρά, η ιδιωτική αυτοκίνηση και η μέση τιμή των μέσων μαζικής μεταφοράς έχουν στατιστικά σημαντική, αλλά αρνητικές επιπτώσεις στη ζήτηση μεταφορών, η οποία είναι αποτέλεσμα συνάδει με την πρόσφατη εμπειρική έργα της τοπικής ζήτησης μεταφορών (Dargay και Hanly, 2002, Μάτας, 2004 και Paulley et al., 2006). Το υπόλοιπο των μεταβλητών δεν έχουν καμία στατιστικά σημαντική επίδραση. Για παράδειγμα, η μέση ταχύτητα της υπηρεσίας δεν φαίνεται να επηρεάζει τις αποφάσεις της ζήτησης σύμφωνα με τα αποτελέσματά μας. Στην πραγματικότητα, Paulley et al. (2006) υποστηρίζουν ότι σε γενικές γραμμές, υπάρχουν λιγότερες αποδείξεις για τις επιπτώσεις της ζήτησης υπηρεσιών ποιότητας μεταβλητές από εκείνη των ναύλων. Μόλις κάθε εξίσωση προσδιορίζεται χωριστά, θα τρέχει ένα κοινό μοντέλο SUR και να βρει ότι τα αποτελέσματα παρέχουν λίγες μόνο αλλαγές. Στην πραγματικότητα, μόνο ο συντελεστής που συνδέονται με την ιδιωτική αυτοκίνηση όχημα χάνει τη στατιστική σημαντικότητα της.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Για την εξίσωση ζήτησης, μας δείχνει ότι το ακαθάριστο εγχώριο προϊόν, η Ομάδα παρέχει οχήματα και κεφαλαίων αστική κατάσταση συσχετίζεται με κατά κεφαλήν επιβάτες, χιλιόμετρα.από την άλλη πλευρά, τα ιδιωτικά αυτοκίνητα και η μέση τιμή των δημόσιων μεταφορών, έχει σημαντική αρνητική επίδραση, αλλά η ζήτηση για μεταφορές,Τα αποτελέσματα για την τοπική ζήτηση για μεταφορές, σύμφωνα με πρόσφατες εμπειρικές εργασίας (· παλιά και Hanly, Matas, 20022004 και Poli κ.ά., 2006).τις υπόλοιπες μεταβλητές, χωρίς καμία στατιστικά σημαντική επίδραση.Για παράδειγμα, η μέση ταχύτητα των υπηρεσιών δεν φαίνεται να επηρεάζουν τη ζήτηση καθορίζεται σύμφωνα με τα αποτελέσματα μας.Στην πραγματικότητα, Poli et al.(2006) θεωρεί ότι, γενικά,απαιτήσεις για την ποιότητα των υπηρεσιών μεταβλητές αποδεικτικά στοιχεία για την επίδραση των λιγότερο από τους ναύλους.Όταν καθορίζεται χωριστά για κάθε εξίσωση, είχαμε μια κοινή - sur - μοντέλο και αποτελέσματα παρέχουν μόνο μερικές αλλαγές.Στην πραγματικότητα, μόνο το ιδιωτικό όχημα της συντελεστής συσχέτισης χάσει στατιστική σημασία.