3.2. The modelHere we extend the em

3.2. The model
Here we extend the empirical model presented in Albalate and Bel (2008) on factors explaining urban public transport systems by introducing tourism intensity variables. The background model we use, that of Albalate and Bel (2008), is the first in estimating urban transport determinants for an international cross-section of cities and considers, on one side, the supply equation as a production function of urban transport services considering different economic and demographic determinants. On the other side, the demand equation, which assumes aggregate demand for transport services to depend not only on the attributes of the service affecting the generalized cost of transport (monetary cost, time cost,…), but also on the properties of the alternative modes and city characteristics as well. Therefore, the equation system to be estimated in order to explain urban transport supply and demand for these 45 European cities can be expressed in the following double log specification form:

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

3.2. Το μοντέλο
Εδώ επεκτείνουμε το εμπειρικό μοντέλο που παρουσιάζεται στην Albalate και Bel (2008) σχετικά με τους παράγοντες που εξηγούν τα συστήματα των αστικών συγκοινωνιών με την εισαγωγή μεταβλητών ένταση του τουρισμού. Το φόντο μοντέλο που χρησιμοποιούμε, ότι από Albalate και Bel (2008), είναι η πρώτη κατά την εκτίμηση τους καθοριστικούς παράγοντες των αστικών μεταφορών για μια διεθνή διατομή των πόλεων και θεωρεί ότι, από τη μία πλευρά, η εξίσωση της προσφοράς σε συνάρτηση με την παραγωγή των υπηρεσιών αστικών μεταφορών λαμβάνοντας υπόψη διαφορετικές οικονομικές και δημογραφικές καθοριστικούς παράγοντες. Από την άλλη πλευρά, η εξίσωση της ζήτησης, η οποία αναλαμβάνει τη συνολική ζήτηση για υπηρεσίες μεταφορών δεν εξαρτώνται μόνο από τα χαρακτηριστικά της υπηρεσίας που επηρεάζουν το γενικευμένο κόστος μεταφοράς (χρηματικό κόστος, το κόστος του χρόνου, ...), αλλά και από τις ιδιότητες της εναλλακτικής λειτουργίες και τα χαρακτηριστικά της πόλης, καθώς και. Ως εκ τούτου, το σύστημα των εξισώσεων που πρέπει να εκτιμώνται για να εξηγήσει τις αστικές μεταφορές προσφοράς και της ζήτησης για αυτές τις 45 ευρωπαϊκές πόλεις μπορεί να εκφραστεί με την ακόλουθη μορφή διπλής καταγραφής προδιαγραφές:

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

3.2.Το μοντέλο μας για την επέκταση του albalate
εδώ Μπελ, προτείνει μια εμπειρία μοντέλο (2008) παράγοντες σχετικά με την εισαγωγή του συστήματος δημόσιων μεταφορών, τουρισμού ένταση μεταβλητή.Με το ιστορικό μοντέλο μας, δηλαδή albalate Bell (2008), είναι για την πόλη διεθνής κίνηση πρώτη λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες για την εκτίμηση της διατομής, αφενός,Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές οικονομικές και δημογραφικές καθοριστικούς παράγοντες προσφοράς υπηρεσιών εξίσωση των αστικών μεταφορών.από την άλλη πλευρά, η εξίσωση ζήτησης, υποθέτουμε ότι η συνολική ζήτηση μεταφορικών υπηρεσιών, δεν εξαρτάται μόνο από την υπηρεσία χαρακτηριστικό επηρεάζει τη γενική κόστους μεταφοράς (χρηματικό κόστος, το κόστος,...),αλλά και για τη φύση και τα χαρακτηριστικά των εναλλακτικών τρόπων της πόλης.Ως εκ τούτου, η εξίσωση του συστήματος αστικών μεταφορών, με σκοπό την εκτίμηση της προσφοράς και της ζήτησης ερμηνεία, αυτό μπορεί να σημαίνει 45 ευρωπαϊκές πόλεις στις ακόλουθες μορφές διπλής καταγραφής προδιαγραφές: