Transport planning organizations ha

Transport
planning
organizations
have
historically
adop-
ted
a
view
that
transport
problems
and
transport
solu-
tions
can
be
treated
without
considering
non-transport
aspects
of
urban
life.
This
view
is
reflected
in
the
highly
selective
nature
of
traditional
transport
planning
solu-
tions-solutions
which,
by
and
large,
set
out
to
improve
,apd
accommodate
an
ever-increasing
flow
of
vehicles,
not
necessarily
even
improving
the
flow
of
people
(Hiilman,
Henderson
and
Whalley
1973,
1976).
But
per-
ceptions
of
transport
planning
objectives
have
changed
substantially
in
recent
years.
Attention
has
shifted
from
plans
catering
for
a
continuation
of
existing
trends,
to
plans
which
attempt
to
substantially
alter
those trends- by encouraing the use of public transport and non- motorised methods of travel, and by attempting to integrate transport with land-use planning. At the same time much greater emphasis is being given to distributional questions, and evaluation of alternative land- use/transportation plans is no longer based entirely on efficiency criteria. The focus of transport planning is moving from “vehicular mobility” to “personal mobility” (Dalvi 1978) and from “traffic congestion” to “accessibility provision” (Wilson 1972)

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

trends- από encouraing τη χρήση των δημόσιων μέσων μεταφοράς και μη μηχανοκίνητη μεθόδους του ταξιδιού, και με την προσπάθεια να ενσωματώσουν τις μεταφορές με το σχεδιασμό χρήσεων γης. Ταυτόχρονα, πολύ μεγαλύτερη έμφαση δίνεται στην αναδιανεμητική ερωτήσεις και αξιολόγηση εναλλακτικών χρήσεων γης σχέδια / μεταφορά δεν βασίζεται πλέον αποκλειστικά σε κριτήρια απόδοσης. Το επίκεντρο του σχεδιασμού των μεταφορών κινείται από «κινητικότητα των οχημάτων" σε "προσωπική κινητικότητα» (Dalvi 1978) και από το «κυκλοφοριακή συμφόρηση» σε «παροχή προσβασιμότητας» (Wilson 1972)

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

ΜεταφορέςσχεδιασμούΟργάνωσηΥπάρχουνΑπό ιστορική άποψηΜε -Ο τεντΈναΠροοπτικέςΑυτόΜεταφορέςπροβλήματακαιΜεταφορέςλύση -κλπ.μπορεί ναΕίναιΓια τη θεραπεία τηςΔενΈχοντας υπόψηΜη μεταφοράπτυχέςΓια τηνΠόληΗ ζωή.ΑυτόΠροοπτικέςΕίναιαντανάκλασηΣεΑυτό τούψοςεπιλεκτικότηταΦυσικάΓια τηνπαραδοσιακήΜεταφορέςσχεδιασμούλύση -λύσειςΠοιο,μέσω τηςκαιμεγάλο,Σύνολοαπό τηνΜετη βελτίωση της, την αδπΠεριέχειΈνααύξησηροήΓια τηνΤο όχημα,ΔενΠρέπει ναΑκόμη και αντη βελτίωση τηςΑυτό τοροήΓια τηνάνθρωποι(hiilman,Ο χέντερσον.καιλι1973,1976).ΑλλάΚάθε -ξέρειςΓια τηνΜεταφορέςσχεδιασμούΣτόχοςΥπάρχουναλλαγήΒασικά,ΣεΠρόσφαταΓια χρόνια.προειδοποίησηΥπάρχουνμεταφοράαπό τηνΣχέδιοΤροφοδοσίαΓια τηνΈνασυνέχιση τηςΓια τηνυφιστάμενεςτάση,ΜεΣχέδιοΑυτόπροσπάθησε ναΜεΒασικά,αλλαγήΑυτές οι τάσεις που υποστηρίζει η μηχανοποίηση των δημόσιων μεταφορών και μη χρήση της μεθόδου και προσπαθεί να την ένταξη του σχεδιασμού της κυκλοφορίας και τη χρήση της γης.την ίδια ώρα, η μεγαλύτερη έμφαση που προβλήματα διανομής, και αξιολόγηση των εναλλακτικών χρήσεων γης / σχέδιο μεταφορών είναι πλέον απολύτως βάσει κριτηρίων αποδοτικότητας.σχεδιασμού της κυκλοφορίας είναι βασικό σημείο από το "κινητή" σε "προσωπική κινητή" (πραγματικό 1978) και "μποτιλιάρισμα" σε "προσβασιμότητα ρήτρα" (γουίλσον 1972)