Speed is also critical in affecting

Speed is also critical in affecting customer satisfaction with the perceived quality of PT services. A rail service improvement reduced commuting time by 15 min each way between central New York stations and outlying areas (US Federal Transit Administration, 2010b). Ridership then increased by 24.5% over one year, representing an average increase of 2000 weekday passenger trips. The implementation of priority bus lanes in Seoul, Korea also aimed at improving the speed of PT in a city with high congestion due to private vehicle use (Pucher et al., 2005). The new lanes increased the average PT speeds from 11 km/h to 22 km/h. Month-by-month comparisons of total bus use before and after the reform indicate more than 700,000 additional bus passengers a day on a daily ridership average of approximately 4 million passengers, while metro use remained about constant. Pucher et al. (2005) concluded that central to the reforms was the introduction of an entirely new system of BRT routes, with fully separate median lanes for express buses. As a consequence, the average bus speeds became only slightly lower than average car speeds, and this was a success factor.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ταχύτητα είναι επίσης κρίσιμη στην που επηρεάζουν την ικανοποίηση των πελατών με την αντιληπτή ποιότητα υπηρεσιών PT. Μια βελτίωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών έχει μειώσει τον χρόνο μετακινήσεις από 15 λεπτά κάθε τρόπο μεταξύ κεντρικούς σταθμούς της Νέας Υόρκης και απομονωμένων περιοχών (ΜΑΣ Ομοσπονδιακή διαμετακόμισης διοίκηση, 2010b). Επιβατική κίνηση στη συνέχεια αυξήθηκαν κατά 24,5% άνω του ενός έτους, που αντιπροσωπεύει μέση αύξηση του 2000 ημέρα της εβδομάδας επιβατικά ταξίδια. Την εφαρμογή της ευνόησης στη Σεούλ της Κορέας, επίσης, με στόχο τη βελτίωση της ταχύτητας του PT σε μια πόλη με μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω χρήσης επιβατικού οχήματος (Pucher et al., 2005). Το νέο λωρίδες αύξησε τις μέσες ταχύτητες PT από 11 km/h σε 22 km/h. το μήνα με το μήνα συγκρίσεις λεωφορείων συνολικής χρήσης πριν και μετά τη μεταρρύθμιση δείχνουν πάνω από 700.000 επιπλέον λεωφορείο επιβάτες την ημέρα καθημερινά μεταξύ επιβατική κίνηση μέσων των περίπου 4 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ η χρήση του μετρό παρέμεινε σχετικά με σταθερά. Pucher et al. (2005) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στο επίκεντρο των μεταρρυθμίσεων ήταν η εισαγωγή του ένα εντελώς νέο σύστημα BRT διαδρομές, με πλήρως χωριστές διάμεση λωρίδες για τα λεωφορεία εξπρές. Κατά συνέπεια, το μέσο διαύλου ταχύτητες έγινε μόνο ελαφρώς χαμηλότερη από το μέσο αυτοκίνητο ταχύτητες, και αυτό ήταν ένας παράγοντας επιτυχίας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Η ταχύτητα είναι επίσης σημαντικός όσον αφορά επηρεάζουν την ικανοποίηση των πελατών με την αντιλαμβανόμενη ποιότητα των υπηρεσιών PT. Η βελτίωση των σιδηροδρομικών υπηρεσιών μειωμένος χρόνος μετακίνησης κατά 15 λεπτά κάθε τρόπο μεταξύ των κεντρικών σταθμών της Νέας Υόρκης και απομακρυσμένες περιοχές (ΗΠΑ διέλευσης Ομοσπονδιακή Διοίκηση, 2010β). Επιβατική κίνηση αυξήθηκε στη συνέχεια κατά 24,5% σε διάστημα ενός έτους, ήτοι μέση αύξηση των ταξιδιών 2000 ημέρα της εβδομάδας των επιβατών. Η εφαρμογή των λεωφορειολωρίδων προτεραιότητα στη Σεούλ της Κορέας στοχεύουν επίσης στη βελτίωση της ταχύτητας του ΡΤ σε μια πόλη με μεγάλη συμφόρηση που οφείλεται στη χρήση του ιδιωτικού αυτοκινήτου (Pucher et al., 2005). Οι νέες λωρίδες αύξησε τις μέσες ταχύτητες PT από 11 χλμ/ώρα έως 22 km / h. Μήνα με το μήνα συγκρίσεις της συνολικής χρήσης των λεωφορείων πριν και μετά τη μεταρρύθμιση αναφέρει περισσότερα από 700.000 πρόσθετους επιβάτες λεωφορείων την ημέρα για μια μέση ημερήσια επιβατική κίνηση περίπου 4 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ η χρήση του μετρό παρέμεινε σχετικά σταθερή. Pucher et al. (2005) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι στο επίκεντρο των μεταρρυθμίσεων ήταν η εισαγωγή ενός εντελώς νέου συστήματος γραμμών BRT, με πλήρως ξεχωριστή διάμεσο λωρίδες για τα λεωφορεία εξπρές. Κατά συνέπεια, οι μέσες ταχύτητες των λεωφορείων έγινε μόνο ελαφρώς χαμηλότερο από το μέσο όρο ταχύτητα του αυτοκινήτου, και αυτός ήταν ένας παράγοντας επιτυχίας.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

เ ก ิ ด ม ห า อ ำ น า จ ข อ ง โ ล ก ใ ห ม ่ ค ื อ ส ห ร ั ฐ อ เ ม ร ิ ก า แ ล ะ ส ห ภ า พ โ ซ เ ย ต ว zaj nkauj Rau peb