7.5.3. οι εγχώριες ακτοπλοϊκές γραμμές τομέα
σε αντίθεση με τους άλλους δύο τομείς, οι εγχώριες ακτοπλοϊκές γραμμές που απολαμβάνουν μια εντελώς
προστατευμένο περιβάλλον συναλλαγών μέχρι το 2004. Οι εγχώριες επιβατικές μεταφορές
είχε αποκλειστικά για ελληνική σημαία πλοία και μόνο από τότε,
πλοίων με σημαίες της ΕΕ έχουν τη δυνατότητα να το εμπόριο στην ελληνική εγχώρια ύδατα.
αυτή ισχυρή Ένωση, που έχει πρόσφατα μετονομάστηκε σε
Ένωση των Ελλήνων ακτοπλοϊκές, απαριθμεί μεταξύ των μελών του
250 πλοία των κλασικών ή μεγάλης ταχύτητας σχεδιασμού από ένα ορισμένο μέγεθος, προς τα πάνω.
ενώ δεν υπάρχουν κανένα όφελος ξένου συναλλάγματος των πλοίων σε αυτή την κατηγορία, το
τοπικές δαπάνες από παράκτια σκάφη και τα επίπεδα της απασχόλησης έχουν επανειλημμένα
κατατάσσεται στην αντίστοιχη Ένωση ως πολύ σημαντικό, των συνδικάτων. Το
λόγος για αυτό είναι η υποχρεωτική χρήση της Ελληνικής σημαίας σκαφών στα παράκτια
υπηρεσίες – υποχρεωτική μέχρι πότε περιορισμών για τις ενδομεταφορές ήταν επίσημα
καταργηθεί- και το αυστηρά τοπικό σχέδιο των συναλλαγών τους, που σήμανε
ήταν ένα απόλυτα δεσμευμένη αγορά για ελληνική επισκευαστές.
ο Έλληνας ναυτικοί είναι υποχρεωτικά απασχολούνται επί του σκάφους ελληνική σημαία πλοία
για μια περίοδο 10 μηνών ανεξάρτητα από τη διάρκεια της υπηρεσίας του πλοίου. Το
Επιτροπή της ΕΕ, ωστόσο, προέβαλε αντιρρήσεις όσον αφορά αυτόν τον κανόνα και η Ελλάδα θα
υποχρεούνται να αλλάξει αυτό στο εγγύς μέλλον. Είναι σημαντικό να σημειωθεί,
ωστόσο, ότι μέχρι τώρα εγχώριες ακτοπλοϊκές γραμμές με συνέπεια εργοδοτούμε
Ελλαδίτες αξιωματικούς και ναυτικούς, η υπηρεσία του μη-Έλληνες να περιορίζεται από το νόμο.
Το καθεστώς αυτό εξηγεί το γεγονός ότι οι μη Έλληνες ναυτικοί έχουν επανειλημμένα
αντιπροσώπευαν κάτω από 2% των τα επί του σκάφους, ενώ η αντίστοιχη
ήταν σημαντικά υψηλότερα ποσοστά για σύντομη και βαθέων υδάτων σκάφη
(Θεοτοκάς κ.ά., 2006). Λαμβάνοντας υπόψη την αναμενόμενη μεταρρύθμιση
ελληνική θαλάσσια πολιτική και την διακριτική ρόλο των εφοπλιστών ενώσεις 245
επάνδρωση κανόνες των σκαφών που ασχολούνται με το εμπόριο βαθέων υδάτων, αυτόν τον τομέα θα
μεταστραφεί στον ηγετικό εργοδότη Έλληνες αξιωματικούς και πληρώματα στο
όρους της συνολικής αριθμούς.
σε αντίθεση με τη διεθνή ναυτιλία σε όλες τις μορφές, τις εγχώριες ακτοπλοϊκές γραμμές έχουν
ανέκαθεν εκατό τοις εκατό Ελλήνων υπό την έννοια αυτή η ιδιοκτησία και
λειτουργία που έχουν πραγματοποιηθεί από Έλληνες υπηκόους, υπό ελληνική σημαία και
μέσα σε ελληνική εθνικά ύδατα. Όπως Λεκάκου εξηγεί αναλυτικά στο κεφάλαιο
8 αυτού του βιβλίου, λόγω της εφαρμογής της ΕΕ κανονισμού 3577/92 και
η επίσημη κατάργηση των περιορισμών του καμποτάζ από το 2004, η σκηνή είναι πιθανό να
εμπειρία διαρθρωτικές αλλαγές. Ο τομέας ήδη υποβάλλονται σε ταχεία
απορρύθμιση και είναι θέμα χρόνου προτού να δούμε ναυτικών της ΕΕ που εξυπηρετούν
εν πλω ελληνική εγχώρια πορθμεία.
παραλαβές από το ελληνικό κράτος, για τη φορολογία που σχετίζονται με τις εγχώριες ακτοπλοϊκές γραμμές
αποτελούν σημαντικό μέρος της ελκυστικότητά τους ως ένας παράγοντας που συμβάλλει η
Ελληνικό προϋπολογισμό. Σε αντίθεση με άλλες κατηγορίες πλοίων, ποντοπόρα πλοία και πωλούν τους επιβάτες
αγαθών και υπηρεσιών ξενοδοχείο-όπως, οι οποίες υπόκεινται σε αξία ΑΞIΑΣ (ΦΠΑ).
Ωστόσο, σε αντίθεση με τους άλλους τομείς της ναυτιλίας, το κόστος την εγχώρια
ferries είναι σημαντική για την ελληνική κυβέρνηση λαμβάνοντας υπόψη
τον τρόπο που επιδοτήσεις για τα μικρά νησιά και – στη δεκαετία του 1970/1980-
λειτουργούν επιχορηγήσεις επενδύσεων για την οικοδόμηση και μετατροπές. Σε αντάλλαγμα
για αυτά, ο τομέας αυτός προσφέρει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα σε κάθε κυβέρνηση, i.e.
keeping Ελλάδα σε ένα κομμάτι, καθώς και τη δημιουργία της όχι χαμηλότερη 7400 θέσεις εργασίας (2004)
εν πλω.
η AGCSC, εν τούτοις να διαμαρτύρονται έντονα για τον αργό ρυθμό της η
εφαρμογή της ΕΕ κανονισμού 3577/92, δεν γνώρισε αξιωματικός
ελλείψεις που είναι παρόμοιες με εκείνες των άλλων δύο διεθνείς εμπορικές ενώσεις. Στο
το αντίθετο, την προμήθεια των αξιωματικών και του πληρώματος για την τοπικά εμπορία
επιβατηγά πλοία έχει άφθονα. Πιο προφανώς, αυτό έχει γίνει στα
τα έξοδα από άλλες ναυτιλιακές κατηγορίες απασχόλησης. Όπως αυτό έχει το
υπόθεση για τουλάχιστον 20 χρόνια, και δεδομένου ότι τα επίπεδα της αμοιβής σε όλους τους τομείς
είναι περίπου σε συγκρίσιμα επίπεδα, μπορεί να προτείνει ότι θάλασσας υπηρεσία στο εξωτερικό
είναι λιγότερο ελκυστική από ό, τι στην τοπική waters.26
Sectoral εξελίξεις συνδέονται στενά με τη γενική τάση της
πληθυσμιακή αλλαγή στα Ελληνικά νησιά. Στην πραγματικότητα, μερικοί από αυτούς ήταν σε θέση
να διατηρήσει ή ακόμη και να αυξήσει τους πληθυσμούς τους, ενώ άλλοι έχουν
βιώνει μειωμένος αριθμούς τους. Είναι όπως και να, ο όγκος των εμπορευμάτων
μεταφέρονται έχει αυξηθεί σημαντικά κατά τα τελευταία 25 έτη ως συνέπεια
αυξημένη τοπική κατασκευής, αλλάζει των καταναλωτικών συνηθειών και υψώνεται
του αριθμού των ντόπιο και ξένο τουρισμό. Αυτό υποστηρίζεται από αυξήσεις
αριθμός εισιτηρίων επιβατών, που μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι η επιχείρηση
Μεταφράζονται, παρακαλώ περιμένετε..
