Transport has the potential to act

Transport has the potential to act as a gatekeeper to
culture contact, constraining or encouraging host-tourist
interaction. Transport also exerts substantial externality
e€ects, as witnessed by increasing concern over the growth
and impact of international air travel at a global level. But
while there has long been concern over the local impacts
of tourism development processes (e.g. Hills and Lundgren,
1977; Britton, 1982), the role of tourist mobility at a
local level (Pearce, 1990, 61±65), despite a number of case
studies (e.g. Murphy, 1980; Chadefaud, 1981; Debbage,
1991), has not been placed in the prominent position in
debates on inequality and externality e€ects that it deserves.
The substantial tourism impacts literature has
only occasionally addressed social dimensions of leisure
transport's external costs. In the debates on road pricing,
carbon taxes and other mechanisms seeking the repayment
and/or reduction of road transport's externalities,
the di€erentiation of tourists and non-tourists competing
for road space has rarely arisen; similarly, the competition
between tourists and `hosts' for public transport use has
rarely attracted critical analysis.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Μεταφορών έχει τη δυνατότητα να ενεργεί ως ρυθμιστής ναπολιτισμού επικοινωνία, ο περιορισμός ή την ενθάρρυνση της τουριστικής υποδοχήςαλληλεπίδραση. Μεταφορές ασκεί, επίσης, ουσιαστική εξωτερικότηταε ects, όπως αποδεικνύεται από την αυξανόμενη ανησυχία κατά τη διάρκεια της ανάπτυξηςκαι τον αντίκτυπο των διεθνών αεροπορικών ταξιδιών σε παγκόσμιο επίπεδο. Αλλάενώ εδώ και καιρό έχει προκαλέσει ανησυχία τις τοπικές επιπτώσειςδιαδικασιών ανάπτυξης τουρισμού (π.χ. λόφους και Lundgren,1977. Britton, 1982), ο ρόλος της τουριστικής κινητικότητας σε μιατοπικό επίπεδο (Πιρς, 1990, 61±65), παρά έναν αριθμό της υπόθεσηςμελέτες (π.χ. Murphy, 1980? Chadefaud, 1981; Debbage,1991), δεν έχει τοποθετηθεί στην εξέχουσα θέση στηνσυζητήσεις σχετικά με την ανισότητα και την εξωτερικότητα e ects που της αξίζει.Η ουσιαστική τουρισμού επιπτώσεις λογοτεχνία έχειαπευθύνεται μόνο περιστασιακά κοινωνικές διαστάσεις του ελεύθερου χρόνουεξωτερικό κόστος των μεταφορών. Στις συζητήσεις σχετικά με την οδική τιμολόγηση,φορολόγηση του άνθρακα και άλλων μηχανισμών που επιδιώκουν την αποπληρωμήή/και μείωση των οδικών μεταφορών του «εξωτερικότητες»,το di erentiation των τουριστών και τουρίστες που ανταγωνίζονταιγια δρόμο χώρο σπάνια έχει προκύψει? Ομοίως, ο ανταγωνισμόςμεταξύ τους τουρίστες και «φιλοξενεί» για τις δημόσιες μεταφορές χρήση έχεισπάνια προσέλκυσε κριτική ανάλυση.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Μεταφορών έχει τη δυνατότητα να ενεργήσει ως θυρωρός σε
επαφή τον πολιτισμό, περιορίζοντας ή την ενθάρρυνση της υποδοχής-τουριστικά
αλληλεπίδραση. Μεταφορές, ασκεί επίσης σημαντική εξωτερικότητα
e ?? ECTS, όπως αποδεικνύεται από την αύξηση της ανησυχία για την ανάπτυξη
και τις επιπτώσεις των διεθνών αεροπορικών ταξιδιών σε παγκόσμιο επίπεδο. Αλλά
ενώ υπάρχει εδώ και καιρό την ανησυχία του για τις τοπικές επιπτώσεις
των διαδικασιών ανάπτυξης του τουρισμού (π.χ. Hills και Lundgren,
1977? Britton, 1982), το ρόλο της τουριστικής κινητικότητας σε
τοπικό επίπεδο (Pearce, 1990, 61 ± 65), παρά τις επανειλημμένες της υπόθεσης
μελέτες (π.χ. Murphy, 1980? Chadefaud, 1981? Debbage,
1991), δεν έχει τεθεί σε περίοπτη θέση
στην. συζητήσεις για την ανισότητα και την εξωτερικότητα e ?? ECTS που αξίζει
Η σημαντική τουριστική βιβλιογραφία έχει επιπτώσεις
μόνο περιστασιακά απευθύνεται κοινωνικής διαστάσεις του ελεύθερου χρόνου
του εξωτερικού κόστους των μεταφορών. Στις συζητήσεις σχετικά με την τιμολόγηση των οδικών,
φόρους άνθρακα και άλλων μηχανισμών που επιδιώκουν την επιστροφή
ή / και τη μείωση του εξωτερικού κόστους των οδικών μεταφορών, η
η δι ?? erentiation των τουριστών και των μη ανταγωνιστικών τουρίστες
σπάνια έχει προκύψει για οδικούς άξονες? Ομοίως, ο ανταγωνισμός
μεταξύ των τουριστών και `οικοδεσπότες» για τη χρήση των δημοσίων μεταφορών
σπάνια προσελκύσει κριτική ανάλυση.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Μεταφορές μπορεί να είναι ένας φύλακας όλοι πολιτιστική επαφή, περιορισμό ή ενθαρρύνει την οργάνωση τουριστικών αλληλεπίδραση.μεταφορές διαδραματίζουν επίσης ουσιαστική εξο
ε ευρώ, ως μάρτυρας της διεθνούς την αύξηση των αεροπορικών ταξιδιών
και επηρεάζει όλο και περισσότερο την προσοχή, σε παγκόσμιο επίπεδο.Ωστόσο, η τουριστική ανάπτυξη σε τοπικό επίπεδο κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, οι άνθρωποι πάντα σχετικά με τοπική τουριστική ανάπτυξη των διαδικασιών (π.χ.Το βουνό
Langer, 1977, Britten, 1982), μέρος της τουριστικής κινητικότητας σε
ρόλο (πιρς, το 1990, 61 ± 65), παρά την κάποια υπόθεση
μελέτες (για παράδειγμα, Μέρφι, 1980, 1981, chadefaud ντεμπάκεϊ,,
1991), δεν έχει τεθεί στο εξωτερικό ε
ανισότητα και την Συζήτηση ευρώ εξέχουσα θέση, αξίζει την επίδραση του τουρισμού.
ουσία λογοτεχνία
Κοινωνικές πτυχές του ελεύθερου χρόνου επεξεργασίας μόνο περιστασιακά, το εξωτερικό κόστος των μεταφορών.Κατά τη συζήτηση των οδικών τελών,
φόρος επί των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και άλλα θεσμικά όργανα για την εξόφληση
ή / και τη μείωση των οδικών μεταφορών εξο
di ευρώ, των τουριστών και μη τουρίστες
οδικών χώρων έχει σπάνια εμφανίζεται. Παρομοίως, ο ανταγωνισμός
στους τουρίστες και "υποδοχής" μεταξύ των δημοσίων μεταφορών έχει σπάνια χρήση, την προσέλκυση κριτικής ανάλυσης.