However, there are inconsistencies

However, there are inconsistencies with regard to the above classifications. Firstly,
Ryan’s (1995) distinction between technical and functional attributes seems to be
less than clearly defined, certainly for the case of public transport. It appears likely
that, rather than evaluating the technical attributes of public transport on their own
merits, customers are likely to evaluate only the use of these tangible elements.
Thus, certainly in the majority of cases, public transport vehicles will be evaluated
by customers on the basis of comfort, cleanliness or overcrowding (‘how’ is the
service provided) rather than on the size of a vehicle or its engine (‘what’ is
provided). The measurement of technical attributes as defined by Ryan (1995)
therefore becomes redundant.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ωστόσο, υπάρχουν ασυνέπειες όσον αφορά τις παραπάνω ταξινομήσεις. Πρώτον,Του Ryan (1995) διάκριση ανάμεσα στα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά φαίνεται να είναιλιγότερο από σαφώς καθορισμένες, σίγουρα για την περίπτωση των δημόσιων μεταφορών. Φαίνεται πιθανόότι, αντί να αξιολογεί τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μέσων μαζικής μεταφοράς με δική τουςουσίας, οι πελάτες είναι πιθανό να αξιολογούν τη χρήση μόνο αυτά τα απτά στοιχεία.Έτσι, σίγουρα στην πλειονότητα των περιπτώσεων, των οχημάτων μεταφοράς επιβατών θα αξιολογηθούναπό τους πελάτες με βάση την άνεση, καθαριότητα ή ο υπερπληθυσμός («πώς» είναι ηυπηρεσία που παρέχεται) και όχι στο μέγεθος του οχήματος ή της µηχανής («τι είναιπαρέχεται). Η μέτρηση των τεχνικών χαρακτηριστικών όπως ορίζεται από Ryan (1995)ως εκ τούτου, καθίσταται περιττή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ωστόσο, υπάρχουν αντιφάσεις σε σχέση με τις παραπάνω ταξινομήσεις. Πρώτον,
(1995) διάκριση του Ryan μεταξύ των τεχνικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών φαίνεται να είναι
λιγότερο από σαφώς καθορισμένα, σίγουρα για την περίπτωση των μέσων μαζικής μεταφοράς. Φαίνεται πιθανό
ότι, παρά την αξιολόγηση των τεχνικών χαρακτηριστικών των μέσων μαζικής μεταφοράς στη δική τους
αξία, οι πελάτες είναι πιθανό να αξιολογούν μόνο τη χρήση αυτών των ενσώματων στοιχείων.
Έτσι, σίγουρα στην πλειοψηφία των περιπτώσεων, οχήματα δημοσίων συγκοινωνιών θα αξιολογηθεί
από τους πελάτες για η βάση του άνεση, την καθαριότητα ή υπερπληθυσμό ( «πώς» είναι η
υπηρεσία που παρέχεται) και όχι με το μέγεθος του οχήματος ή του κινητήρα του ( «τι» είναι
παρέχεται). Η μέτρηση των τεχνικών χαρακτηριστικών, όπως ορίζεται από τον Ryan (1995)
Ως εκ τούτου, καθίσταται περιττή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Ωστόσο, δεν υπάρχει συμφωνία όσον αφορά την ταξινόμηση των ανωτέρω.Πρώτον,Ryan (1995) τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά φαίνεται να είναι η διαφορά μεταξύΔεν σε σαφείς κανόνες, φυσικά, για την κατάσταση των δημόσιων μεταφορών.μπορεί να φαίνεταιΑντί για την αξιολόγηση των δημόσιων μεταφορών για τις τεχνικές ιδιότητεςΤα πλεονεκτήματα του, ο πελάτης μπορεί να τα ενσώματα στοιχεία αξιολόγησης της χρήσης.Ως εκ τούτου, ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, οι δημόσιες μεταφορές θα αξιολογηθούνΜε βάση τους πελάτες της άνεσης, καθαρισμού ή του συνωστισμού ("είναιπαροχή υπηρεσιών) και όχι στο αυτοκίνητο ή το μέγεθος του κινητήρα ("παρέχονται).由瑞安 (1995) ορίζονται οι τεχνικές ιδιότητες της μέτρησηςΩς εκ τούτου καθίσταται περιττή.