One obvious constraint on the devel

One obvious constraint on the development of a
literature in this area is the problem of identifying
tourism transport as a discrete functional entity for
analytical and policy purposes (Halsall, 1992; Page,
1994, 1998, 1999, p. 2). This is indicative of the fact
that: (a) tourism transport embraces a range of modes,
spatial situations, and ownership patterns; (b) transport
forms may be employed for tourism purposes exclusively
(charter aircraft, tour coaches, cruise liners,
`heritage' transport), partly (scheduled air services, express
buses, taxis, hire cars, long distance trains), occasionally
(local public transport in a seasonal tourism
destination) or never (private and public commuter
transport); and (c) transport forms also may be employed
for tourism purposes explicitly (charter company
aircraft, touring coaches), or anonymously (hire
cars, private cars).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Ένα προφανές περιορισμό για την ανάπτυξη της έναβιβλιογραφία στο χώρο αυτό είναι το πρόβλημα της αναγνώρισης τωνΤουρισμού μεταφορών ως μια διακριτική λειτουργική οντότητα γιααναλυτική και τους σκοπούς της πολιτικής (Halsall, 1992; Σελίδα,1994, 1998, 1999, σ. 2). Αυτό είναι ενδεικτικό του γεγονότοςπου: (α) μεταφορών τουρισμού αγκαλιάζει ένα φάσμα των τρόπων,χωρικές καταστάσεις και μοτίβα ιδιοκτησία? (β) μεταφοράμορφές μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για σκοπούς τουριστικής(αεροσκάφη χάρτη, περιήγηση προπονητές, κρουαζιέρα σκαφών της γραμμής,«κληρονομιά» μεταφορών), εν μέρει (τακτικών αεροπορικών γραμμών, εκφράζουνλεωφορεία, ταξί, Ενοικίαση αυτοκινήτων, μεγάλης απόστασης τρένα), περιστασιακά(τοπικές δημόσιες μεταφορές σε ένα εποχικό τουρισμόΠροορισμός) ή ποτέ (ιδιωτικών και δημόσιων κατόχων διαρκούς εισιτήριουμεταφορών)? και (γ) οι μεταφορές αποτελούν επίσης μπορούν να απασχοληθούνγια τον τουρισμό σκοπούς ρητά (ναυλώσουν εταιρείααεροσκαφών, αστικά λεωφορεία), ή ανώνυμα (ενοικίασηαυτοκίνητα εκτός δρόμου, προσωπικό).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Ένα προφανές εμπόδιο για την ανάπτυξη της
λογοτεχνίας στον τομέα αυτό είναι το πρόβλημα του προσδιορισμού
τουριστικές μεταφορές ως μια διακριτή λειτουργική ενότητα για την
αναλυτική και πολιτικούς σκοπούς (Halsall, 1992? Page,
1994, 1998, 1999, σ. 2). Αυτό είναι ενδεικτικό του γεγονότος
ότι: (α) τις τουριστικές μεταφορές περιλαμβάνει μια σειρά λειτουργιών,
χωρικές καταστάσεις και ιδιοκτησιακά πρότυπα? (β) τη μεταφορά
μπορούν να χρησιμοποιηθούν έντυπα για τουριστικούς σκοπούς αποκλειστικά
(ναυλωμένο αεροσκάφος, προπονητές περιοδεία, κρουαζιερόπλοια,
`μεταφορές κληρονομιά»), εν μέρει (τακτικών αεροπορικών γραμμών, express
λεωφορεία, ταξί, ενοικίαση αυτοκινήτων, μακριά τρένα απόσταση), περιστασιακά
(τοπική τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε ένα εποχιακό τουρισμό
προορισμού) ή ποτέ (ιδιωτικών και δημόσιων προαστιακών
μεταφορών)? και (γ) τις μορφές μεταφοράς μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν
για τουριστικούς σκοπούς ρητά (εταιρεία ναυλωμένων πτήσεων
αεροσκαφών, τουριστικά λεωφορεία), ή ανώνυμα (μίσθωση
αυτοκινήτων, ιδιωτικά αυτοκίνητα).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

στον τομέα αυτό μια ανάπτυξη
λογοτεχνία προφανώς περιορίζουν το πρόβλημα της αναγνώρισης
τουριστικών μεταφορών ως μια ανεξάρτητη οντότητα
ανάλυσης και πολιτικής στόχος (哈萨尔, το 1992, σελίδα,
199419981999, σ. 2).Αυτό είναι ένα γεγονός που: α) Τουρισμός Μεταφορές περιέχει μια σειρά προτύπων, χώρο και την ιδιοκτησία του τρόπου μεταφοράς, (β)μπορεί να χρησιμοποιηθεί το έντυπο για τουριστικούς σκοπούς για τουριστικούς σκοπούς, (πτήσεις τσάρτερ, τουριστικό λεωφορείο, κρουαζιέρες, "," κληρονομιάς "μεταφορές), και εν μέρει (τακτικές αεροπορικές υπηρεσίες, κούριερ με λεωφορεία, ταξί, Νοίκιασε ένα αμάξι, τρένα μεγάλων αποστάσεων), περιστασιακά, (για τις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες στην εποχική προορισμού) ή ποτέ δεν (ιδιωτικών και δημόσιων μεταφορών) μορφές μεταφορών μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθείΣαφής στόχος (τουριστική εταιρεία τσάρτερ,
αεροπλάνα, λεωφορεία), ή να καθίστανται ανώνυμα (μίσθωση
αμάξι, τα ιδιωτικά αυτοκίνητα).