measures of satisfaction with the t

measures of satisfaction with the three separate modes of public transport (bus, tram and train). This was due to the limited number of valid cases and moderate correlations between the predictor variables. However, calculation of the R2 values indicated that 35% of the variability in overall destination satisfaction can be explained by satisfaction with the train, whereas satisfaction with tram and bus explain 29% and 17% respectively of the variability in overall destination satisfaction. It is notable that, whilst satisfaction with the train explained the highest percent of the variability in overall destination satisfaction of the three modes, it was the mode with which respondents were, on average, least satisfied π_x Ό 4:58; s Ό 1:60ή and was the least likely to be used on future visits to the city π_x Ό 5:31; s Ό 1:42ή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

μέτρα της ικανοποίησης με το τρεις ξεχωριστές καταστάσεις λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς (λεωφορείο, τραμ και τρένων). Αυτό ήταν λόγω του περιορισμένου αριθμού των έγκυρη περιπτώσεις και μέτρια συσχετίσεις μεταξύ μεταβλητών πρόβλεψης. Ωστόσο, υπολογισμός των τιμών R2 υπέδειξαν ότι το 35% της μεταβλητότητας σε προορισμό συνολική ικανοποίηση μπορεί να εξηγηθεί από ικανοποίηση με το τρένο, ότι ικανοποίηση με τραμ και λεωφορείων εξηγήσει 29% και 17% αντίστοιχα της μεταβλητότητας σε προορισμό συνολική ικανοποίηση. Είναι αξιοσημείωτο ότι, ενώ η ικανοποίηση με το τρένο εξήγησε το υψηλότερο ποσοστό της μεταβλητότητας σε συνολική ικανοποίηση του προορισμού από τις τρεις καταστάσεις λειτουργίας, ήταν η λειτουργία με την οποία απάντησαν, κατά μέσο όρο, τουλάχιστον ικανοποιημένοι π_x Ό 4:58? s Ό 1:60ή και ήταν το πιο απίθανο να χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικές επισκέψεις σε 5 Ό π_x πόλη: 31 · s Ό 1:42ή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

μέτρα ικανοποίησης από τις τρεις διαφορετικές λειτουργίες των μέσων μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, τραμ και τρένων). Αυτό οφειλόταν στον περιορισμένο αριθμό των έγκυρων περιπτώσεων και μέτρια συσχετίσεις μεταξύ των μεταβλητών πρόβλεψης. Ωστόσο, ο υπολογισμός των τιμών R2 έδειξε ότι το 35% της διακύμανσης της συνολικής ικανοποίησης προορισμός μπορεί να εξηγηθεί από την ικανοποίηση με το τρένο, ενώ η ικανοποίηση με το τραμ και το λεωφορείο να εξηγήσει το 29% και 17% αντίστοιχα της μεταβλητότητας στη συνολική ικανοποίηση προορισμό. Είναι αξιοσημείωτο ότι, ενώ η ικανοποίηση με το τρένο εξήγησε το μεγαλύτερο ποσοστό της διακύμανσης της συνολικής ικανοποίησης του προορισμού των τριών τρόπων, ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι ερωτηθέντες ήταν, κατά μέσο όρο, λιγότερο ικανοποιημένοι π_x Ό 4:58? Ό s 1: 60ή και ήταν το λιγότερο πιθανό να χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικές επισκέψεις στην πόλη π_x Ό 5:31? Ό s 1: 42ή.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Μέτρα ικανοποίησης με τις τρεις ξεχωριστές καταστάσεις λειτουργίας των μέσων μαζικής μεταφοράς (λεωφορεία, τραμ και το τρένο). Αυτό οφείλεται στον περιορισμένο αριθμό των έγκυρων υποθέσεις και μέτρια συσχέτιση μεταξύ του Προλεκτήρα στροφής των μεταβλητών. Ωστόσο, ο υπολογισμός της R2 αναφέρεται ότι το 35% των η μεταβλητότητα στο συνολικό προορισμό ικανοποίηση μπορεί να εξηγηθεί από την ικανοποίηση με το τρένο,Ότι η ικανοποίηση με το τραμ και τα λεωφορεία να εξηγήσει το 29% και 17% αντίστοιχα των μεταβλητότητα στο συνολικό προορισμό ικανοποίηση. Είναι αξιοσημείωτο ότι, ενώ η ικανοποίηση με το τρένο εξήγησε το υψηλότερο ποσοστό της μεταβλητότητας στο συνολικό προορισμό ικανοποίηση των τριών τρόπων, ήταν ο τρόπος με τον οποίο οι ερωτηθέντες ήταν, κατά μέσο όρο, τουλάχιστον ικανοποιημένος π_x Ό 4:58 7 s Ό 1:60ή hammam και ήταν λιγότερο πιθανό να χρησιμοποιηθούν σε μελλοντικές επισκέψεις στην πόλη π_x Ό 5:31 7 s Ό 1:42ή hammam.