A few cities in some of the larger

A few cities in some of the larger developing countries in Latin America and Asia have made increasing
use of multi-year concessions or franchises, competitively awarded to private companies, for construction
and operation of urban transport infrastructure and for provision of public transport services. In
view of the strong prospective growth of developing-country cities with large transport needs, and the
rise in the emerging economies of potential new sources of private capital, it is important to see how
effective PPP has so far been in this area. The experience is analyzed principally by thorough comparative
review of what has actually happened for some of the main users to date: Bogotá, Santiago, São Paulo,
Seoul, and several cities in both China and India. Despite delays and mistakes that have been made in
development of most of the projects, the overall results, already delivered and in prospect, are very
positive and urban public transport is benefiting substantially, with significant side effects on poorer
people’s access to work and to services, air pollution levels and road accident rates. The widest and most
important advantage of the PPP arrangements, as compared with more conventional short-term contracting,
is found to be the innovations, technical and managerial, developed, and, in particular, the
mutual capacity building of the countries’ private and public sectors and their more effective interaction.
The experience in the six countries covered suggests that other developing-country cities may be best
assisted to develop sound urban transport PPPs more rapidly through provision of help on chosen items
among 7 elements that have proved particularly crucial but sometimes weak in the projects reviewed:
Civic consultation systems, Land-use/Transport strategic planning, Land/property market management,
Monitoring systems, Progressive policies, Economic regulation, and Public institutional framework for
PPPs.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Μερικές πόλεις σε ορισμένες από τις μεγαλύτερες αναπτυσσόμενες χώρες στη Λατινική Αμερική και την Ασία έχουν κάνει αύξησηχρήση πολλαπλών έτος παραχωρήσεις ή franchises, ανταγωνιστικά απονέμεται σε ιδιωτικές εταιρείες, για την κατασκευήκαι λειτουργίας των υποδομών αστικών μεταφορών και για την παροχή των υπηρεσιών δημόσιων συγκοινωνιών. Σεάποψη της ισχυρή προοπτική ανάπτυξης της πόλεις αναπτυσσόμενων χωρών με μεγάλες μεταφορικές ανάγκες, και ηαύξηση στις αναδυόμενες οικονομίες της νέες δυνητικές πηγές του ιδιωτικού κεφαλαίου, είναι σημαντικό να δούμε πώςαποτελεσματική PPP έχει μέχρι στιγμής σε αυτόν τον τομέα. Η εμπειρία αναλύεται κυρίως από λεπτομερή συγκριτικήαναθεώρηση του τι συνέβη πραγματικά για ορισμένους από τους βασικούς χρήστες μέχρι σήμερα: Μπογκοτά, Santiago, Σάο Πάολο,Σεούλ, και πολλές πόλεις στην Κίνα και την Ινδία. Παρά τις καθυστερήσεις και λάθη που έχουν γίνει σεανάπτυξη των περισσότερων από τα προγράμματα, τα συνολικά αποτελέσματα, ήδη παραδοθεί και προοπτική, είναι πολύθετική και αστικών συγκοινωνιών ωφελεί ουσιαστικά, με σημαντικές παρενέργειες στις φτωχότερεςπρόσβαση των ανθρώπων να εργαστούν και στις υπηρεσίες, η ρύπανση του αέρα επίπεδα και οδικών ατυχημάτων. Την ευρύτερη και πιοσημαντικό πλεονέκτημα του καθεστώτος PPP, σε σύγκριση με πιο συμβατική βραχυπρόθεσμων συμβαλλόμενο,βρίσκεται να είναι τις καινοτομίες, τεχνικές και διαχειριστικές, αναπτυγμένες, και ιδίως, ηαμοιβαία ανάπτυξη ικανοτήτων των χωρών το ιδιωτικό και δημόσιο τομέα και τους αποτελεσματικότερη αλληλεπίδραση.Η εμπειρία των έξι χωρών που καλύπτονται δείχνει ότι οι άλλες πόλεις αναπτυσσόμενων χωρών μπορεί να είναι καλύτερομε τη βοήθεια για την ανάπτυξη ήχου αστικών συγκοινωνιών ΣΔΙΤ πιο γρήγορα μέσω παροχής βοήθειας σε επιλεγμένες στοιχείαμεταξύ των 7 στοιχεία που έχουν αποδειχθεί ιδιαίτερα κρίσιμη, αλλά μερικές φορές αδύναμοι τα σχέδια που επιθεώρησε:Civic διαβούλευση συστήματα χερσαίες-χρήση/στρατηγικός σχεδιασμός, διαχείριση εδάφους/ιδιοκτησίας της αγοράς,Συστήματα παρακολούθησης, προοδευτικές πολιτικές, οικονομική ρύθμιση και δημόσιο θεσμικό πλαίσιο γιαΣΔΙΤ.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Λίγες πόλεις σε μερικές από τις μεγαλύτερες αναπτυσσόμενες χώρες της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας έχουν κάνει αυξανόμενη
χρήση των πολυετών συμβάσεων παραχώρησης ή προνόμια, ανταγωνιστικά ανατεθεί σε ιδιωτικές εταιρείες, για την κατασκευή
και λειτουργία των υποδομών αστικών μεταφορών και για την παροχή των υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών. Κατά
την άποψη του ισχυρού προοπτική ανάπτυξης των πόλεων των αναπτυσσόμενων χωρών με μεγάλες μεταφορικές ανάγκες, και την
άνοδο των αναδυόμενων οικονομιών των πιθανών νέων πηγών του ιδιωτικού κεφαλαίου, είναι σημαντικό να δούμε πόσο
αποτελεσματική ΣΔΙΤ έχει μέχρι στιγμής στον τομέα αυτό. Η εμπειρία αναλύεται κυρίως από διεξοδική συγκριτική
ανασκόπηση του τι πραγματικά συνέβη για ορισμένους από τους κύριους χρήστες μέχρι τώρα: Μπογκοτά, Σαντιάγο, Σάο Πάολο,
Σεούλ, και πολλές πόλεις στην Κίνα και την Ινδία. Παρά τις καθυστερήσεις και τα λάθη που έχουν γίνει στην
ανάπτυξη των περισσότερων από τα έργα, τα συνολικά αποτελέσματα, που έχουν ήδη παραδοθεί και προοπτική, είναι πολύ
θετική και των αστικών συγκοινωνιών ωφελεί ουσιαστικά, με σημαντικές παρενέργειες στις φτωχότερες
την πρόσβαση των ανθρώπων στην εργασία και στις υπηρεσίες , τα επίπεδα ρύπανσης του αέρα και τα ποσοστά τροχαίων ατυχημάτων. Η ευρύτερη και πιο
σημαντικό πλεονέκτημα των ρυθμίσεων ΣΔΙΤ, σε σύγκριση με πιο συμβατικά βραχυπρόθεσμων συμβάσεων,
έχει βρεθεί να είναι οι καινοτομίες, τεχνικών και διαχειριστικών, που αναπτύχθηκε, και, ειδικότερα, την
οικοδόμηση αμοιβαίας ικανότητα των ιδιωτικών και δημόσιων των χωρών τομέων και πιο αποτελεσματική αλληλεπίδραση τους.
Η εμπειρία των έξι χωρών που καλύπτονται υποδηλώνει ότι και άλλες πόλεις των αναπτυσσόμενων χωρών μπορεί να γίνει καλύτερα
βοηθηθούν να αναπτύξουν ήχο ΣΔΙΤ αστικές συγκοινωνίες πιο γρήγορα, μέσω της παροχής βοήθειας σε επιλεγμένα σημεία
μεταξύ 7 στοιχεία που έχουν αποδειχθεί ιδιαίτερα κρίσιμη, αλλά μερικές φορές αδύναμη στα έργα που εξετάστηκαν:
συστήματα Civic διαβούλευση, τη χρήση της γης / Μεταφορές στρατηγικός σχεδιασμός, διαχείριση της γης / αγορά ακινήτων,
συστήματα παρακολούθησης, προοδευτικές πολιτικές, οικονομικές ρυθμίσεις, και Δημόσιας θεσμικό πλαίσιο για τις
ΣΔΙΤ.

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Ορισμένες μεγάλες αναπτυσσόμενες χώρες στη Λατινική Αμερική και την Ασία σε ορισμένες πόλεις έχουν σημειώσει χρησιμοποιούν όλο και περισσότερα χρόνια παραχώρησης ή παραχώρησης, ανταγωνιστική ανατίθενται σε ιδιωτικές εταιρείες αστικών μεταφορών, την κατασκευή και τη λειτουργία της υποδομής και την παροχή υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών.Σεέχει τεράστια ζήτηση μεταφορών της πόλης έντονη οικονομική ανάπτυξη στις αναπτυσσόμενες χώρες, καθώς και οι αναδυόμενες οικονομίες δυνητικά ιδιωτικά κεφάλαια για την ανάπτυξη, και αυτό είναι πολύ σημαντικό, για να δούμε πώς αποτελεσματική ισοτιμία αγοραστικής δύναμης, μέχρι σήμερα, σε αυτό το πλαίσιο.Είναι πραγματική εμπειρία από ορισμένα από τα κύρια δεδομένων χρηστών εις βάθος συγκριτική ανάλυση
κυρίως την αναθεώρηση της Μπογκοτά,:στο Σαν Ντιέγκο, Σάο Πάολο,
στη Σεούλ, και στην Κίνα και την Ινδία σε πολλές πόλεις.Αν και τα περισσότερα από τα έργα που έχουν ήδη σημειώσει καθυστέρηση ανάπτυξης και λάθη, αλλά συνολικά αποτελέσματα, έχουν παραδοθεί και προοπτική, είναι πολύ θετικές, των αστικών δημόσιων συγκοινωνιών, των φτωχών έχει σημαντικές παρενέργειες, για εργασίες και υπηρεσίες έχουν σημαντικές επιπτώσεις,Το επίπεδο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και ποσοστό τροχαίων ατυχημάτων.την ευρύτερη και πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ισοτιμία αγοραστικής δύναμης ρυθμίσεις, με τα πιο παραδοσιακά βρέθηκε σε σύγκριση με βραχυπρόθεσμες συμβάσεις, της καινοτομίας, της τεχνολογίας και της διαχείρισης, την ανάπτυξη και, ειδικότερα, χώρες του δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, την ανάπτυξη ικανοτήτων και την αλληλεπίδραση μεταξύ τους.