Hensher and Prioni (2002) found tha

Hensher and Prioni (2002) found that trip purpose had no effect on respondents’ stated preference for one of three transport options offering varied quality attributes, while commuting had a weak effect and age had a strong effect, with youth and low-income earner segments (versus older and high-income segments) most commonly asserting that quality improvements were needed. As car ownership is often positively related to income level (Bamberg et al., 2003; Luk, 2003), and PT is an alternative to private motor vehicle use, it could be inferred that youth and low- income earners are using PT more out of necessity than choice and therefore may view it more negatively. Thevathasan and Balachandran (2007) also suggest that user demographics influence both user evaluations on PT service and which attributes users deem as most important. Still other studies point to effects of user expectations that are contingent on experiences with previous and existing PT services (Boisvert, 1998; Tyrinopoulos and Antoniou, 2008).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 1:

Hensher και το πριόνι (2002) διαπίστωσε ότι σκοπός του ταξιδιού είχε καμία επίδραση στην ερωτηθέντων δηλώσει προτίμηση για μία από τις τρεις επιλογές μεταφοράς που προσφέρει ποικίλα ποιοτικά χαρακτηριστικά, ενώ καθημερινή μετακίνηση είχε αδύναμα επίδραση και ηλικία είχε μια ισχυρή επίδραση, με τη νεολαία και χαμηλού εισοδήματος μισθωτός τμήματα (σε σχέση με παλαιότερα και υψηλού εισοδήματος τμήματα) συνηθέστερα ισχυριζόμενος ότι ήταν αναγκαίες βελτιώσεις στην ποιότητα. Ως αυτοκίνητο ιδιοκτησίας είναι συχνά θετικά με επίπεδο εισοδήματος (Βαμβέργη κ.ά., 2003. Luk, 2003), και PT είναι μια εναλλακτική λύση για τη χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων οχημάτων, μπορούσε να συναχθεί ότι η νεολαία και χαμηλού-εισοδηματικούς χρησιμοποιούν PT περισσότερο από ανάγκη και όχι επιλογή και ως εκ τούτου, να το δείτε πιο αρνητικά. Thevathasan και Balachandran (2007) δείχνουν επίσης ότι η επιρροή δημογραφικά στοιχεία χρήστη δύο αξιολογήσεις χρήστη σχετικά με υπηρεσίες PT και που αποδίδει στους χρήστες θεωρούν ως το πιο σημαντικό. Ακόμα άλλες μελέτες σημείο στις συνέπειες της προσδοκίες των χρηστών που εξαρτώνται από την εμπειρία με προηγούμενες και υπάρχουσες υπηρεσίες PT (Boisvert, 1998. ΤΥΡΙΝΟΠΟΥΛΟΣ και Αντωνίου, 2008).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 2:

Hensher και Πριόνι (2002) βρήκαν ότι σκοπός ταξίδι δεν είχε καμία επίδραση στη δεδηλωμένη προτίμηση των ερωτηθέντων για μία από τις τρεις επιλογές μεταφοράς που προσφέρουν ποικίλα χαρακτηριστικά ποιότητας, ενώ η μετακίνηση είχε ένα αδύναμο αποτέλεσμα και την ηλικία είχε μια ισχυρή επίδραση, με τη νεολαία και εργαζόμενος με χαμηλό εισόδημα τμήματα (σε σχέση με παλαιότερα και υψηλού εισοδήματος τμήματα) πιο συχνά υποστηρίζοντας ότι απαιτούνταν βελτιώσεις στην ποιότητα. Η κυριότητα του αυτοκινήτου συχνά σχετίζεται θετικά με το επίπεδο του εισοδήματος (Bamberg et al, 2003?. Luk, 2003), και το PT είναι μια εναλλακτική λύση για τη χρήση ιδιωτικού αυτοκινήτου, θα μπορούσε να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι νεολαίας και χαμηλού εισοδήματος μισθωτών χρησιμοποιώντας PT πιο έξω από ανάγκη παρά επιλογή και ως εκ τούτου μπορούν να τη δείτε πιο αρνητικά. Thevathasan και Balachandran (2007) δείχνουν επίσης ότι τα δημογραφικά στοιχεία των χρηστών επηρεάζουν και τις δύο αξιολογήσεις χρηστών για την υπηρεσία PT και το οποίο αποδίδει χρήστες θεωρούν ως το πιο σημαντικό. Ακόμα άλλες μελέτες δείχνουν επιδράσεις των προσδοκιών των χρηστών που εξαρτώνται από την εμπειρία με τις προηγούμενες και τις υπάρχουσες υπηρεσίες PT (Boisvert, 1998? Τυρινόπουλος και Αντωνίου, 2008).

Αποτελέσματα (Ελληνικά) 3:

Hensher και Prioni (2002) ότι τα ταξίδια για τους ερωτηθέντες, στόχος της δεδηλωμένης προτίμησης τρεις επιλογές μεταφορών, προβλέπει διαφορετικά χαρακτηριστικά ποιότητας, αλλά δεν έχει καμία επίδραση στη δουλειά έχει ένα αδύναμο, αποτελέσματα με την ηλικία έχει μεγάλη επιρροή, τους νέους και τα άτομα με χαμηλό εισόδημα (υψηλού εισοδήματος και την ηλικία) πιο συχνές ισχυρισμό της ποιότητας χρειάζεται βελτίωση.Με το ποσό των αυτοκινήτων είναι συνήθως συσχετίζεται με το επίπεδο του εισοδήματος (Bamberg κ.ά., 2003, LU, 2003) και του PT είναι μια εναλλακτική χρήση των ιδιωτικών αυτοκινήτων, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι, με νέους και τα άτομα με χαμηλά εισοδήματα και είναι PT από την ανάγκη, από την επιλογή και, ως εκ τούτου, μπορεί να θεωρηθεί ότι περισσότερο αρνητική.Thevathasan και balachandran (2007) συνιστά επίσης χρήστης υπηρεσιών αξιολόγησης για την PT επιπτώσεις καθώς και ποια χαρακτηριστικά του χρήστη ως το πιο σημαντικό.Υπάρχουν και άλλες μελέτες δείχνουν τις προσδοκίες των χρηστών, ή με το παρελθόν και το παρόν PT υπηρεσιών (Bois εμπειρία των ", το 1998, tyrinopoulos και Antonio, 2008).